奔馳寶馬合并業(yè)務(wù)在全球各地區(qū)的市場(chǎng)策略會(huì)如何調(diào)整？

奔馳寶馬合并業(yè)務(wù)在全球各地區(qū)的市場(chǎng)策略調(diào)整主要基于多方面因素。

首先，面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的變革，向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為必然。它們的合并涵蓋汽車共享、多途徑結(jié)合出行與按需出行、網(wǎng)約車服務(wù)、泊車服務(wù)和充電服務(wù)這五大業(yè)務(wù)，各持股 50%。

在汽車共享方面，雙方運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)超 2 萬(wàn)，用戶總數(shù)近 300 萬(wàn)，在中國(guó)的業(yè)務(wù)也有望整合。

多途徑結(jié)合出行服務(wù)能幫助用戶在不同交通方式間接駁。網(wǎng)約車服務(wù)主要由奔馳提供，合并后寶馬也能共享資源。泊車服務(wù)原本是寶馬獨(dú)占，合并后奔馳也能共享。寶馬在充電服務(wù)上有優(yōu)勢(shì)，其Chargenow和數(shù)字充電解決方案將組成大充電網(wǎng)絡(luò)。

奔馳寶馬合并的內(nèi)因是雙方推動(dòng)既定戰(zhàn)略，奔馳有“瞰思未來”戰(zhàn)略，寶馬有 ACES 戰(zhàn)略，共享出行都是重點(diǎn)。

但傳統(tǒng)車企在出行服務(wù)轉(zhuǎn)型中并非一帆風(fēng)順，面臨新業(yè)務(wù)新領(lǐng)域發(fā)展不順，與新興的出行服務(wù)商相比有差距。外因則是Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)興起改變?nèi)藗冑?gòu)車觀念，科技公司熱衷自動(dòng)駕駛威脅整車廠，新造車公司、充電運(yùn)營(yíng)商等也帶來挑戰(zhàn)。

合并有諸多好處，能降低運(yùn)營(yíng)成本，減少重復(fù)研發(fā)和建設(shè)。雙方在各業(yè)務(wù)上各有優(yōu)勢(shì)，合并可互補(bǔ)，覆蓋更多場(chǎng)景。更全面的出行服務(wù)能與其他戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)。

但也面臨技術(shù)與資源整合、理念和控制權(quán)沖突等難題。

近年來，全球?qū)Ω叨撕廊A車需求下滑，戴姆勒和寶馬都感受到巨大壓力，需削減成本。

標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的合并為其提供了模板，合并有望帶來巨大成本節(jié)約。雙方已開始合并部分業(yè)務(wù)，如汽車共享和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。

不過，寶馬最大單一股東可能不愿看到強(qiáng)大的中國(guó)車企成為股東。歐盟委員會(huì)已批準(zhǔn)奔馳與寶馬成立合資企業(yè)，涉及中國(guó)電池動(dòng)力汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。雙方計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)大量超級(jí)充電站，提供專屬尊享服務(wù)。