電池參數(shù)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣？

電池參數(shù)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)各有不同，總體呈性能下降趨勢(shì)，但部分電池表現(xiàn)出色。低溫會(huì)使電解液變黏稠、增加化學(xué)反應(yīng)阻力，導(dǎo)致電池可用容量減少、充放電功率受限，影響電池壽命，充電時(shí)還可能有安全隱患。不過(guò)像天能部分電池通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化了低溫性能，比亞迪刀片電池也憑借獨(dú)特結(jié)構(gòu)和熱管理系統(tǒng)在低溫下有出色表現(xiàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)鋰離子電池處于低溫狀態(tài)時(shí)，其可用容量會(huì)顯著減少，充放電功率也受到限制。從原理上看，環(huán)境溫度越低，電池內(nèi)活性物質(zhì)的活性越低，電解液內(nèi)阻和粘度越高，離子擴(kuò)散越難。而且低溫下鋰離子在電極中的擴(kuò)散速度慢，較難嵌入而易于脫出，導(dǎo)致容量急速下降。例如，跟室溫20℃相比，低溫 -20℃下容量衰減已經(jīng)比較明顯，到 -30℃時(shí)容量損失更多， -40℃下容量連一半都不到了。

不僅如此，溫度越低，電池電解液的電導(dǎo)率越低。當(dāng)電導(dǎo)率下降之后，溶液傳導(dǎo)活性離子的能力就下降，表現(xiàn)為電池內(nèi)部反應(yīng)的阻力增加，造成放電能力下降，也就是容量下降。當(dāng)溫度低于 -10℃左右，正極、負(fù)極的界面阻抗快速增加，而電解液的阻抗大概在 -20℃左右之后快速上升，這幾個(gè)阻抗綜合起來(lái)就導(dǎo)致電池阻抗在低于 -10℃左右快速上升。

而在充電方面，鋰離子電池低溫充電的表現(xiàn)更加不盡如人意。在低溫充電低于0℃時(shí)會(huì)增大電池內(nèi)壓并可能使安全閥開(kāi)啟。低溫下的充電會(huì)快速達(dá)到恒壓階段，一定程度上降低充電容量、同時(shí)增加充電時(shí)間。不僅如此，鋰離子在低溫充電時(shí)可能來(lái)不及嵌入石墨負(fù)極當(dāng)中，從而析出在負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶。這一反應(yīng)會(huì)消耗電池中的可以反復(fù)充放電的鋰離子，并大幅降低電池容量，析出的金屬鋰枝晶還可能會(huì)刺穿隔膜，從而影響安全性能。需要注意的是，鋰離子電池低溫放電容量降低，經(jīng)過(guò)常溫充放電后可以恢復(fù)，屬于可逆的容量損失；但是低溫充電會(huì)造成析鋰，是永久性的容量損失。由于低溫充電析鋰的危害更大，因此鋰離子電池的低溫充電要比低溫放電管控得更嚴(yán)。

不過(guò)，也有一些電池在低溫環(huán)境下有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。天能部分電池通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化了低溫性能。比如天能E5金剛電池采用領(lǐng)先技術(shù)，具備超壽命、超耐力、超動(dòng)力特點(diǎn)，提高了電池一致性，延長(zhǎng)使用壽命，在冬季車輛行駛里程和電池性能都有明顯提升。天能領(lǐng)跑遠(yuǎn)程版電池憑借兩大專利技術(shù)和三大技術(shù)突破提升低溫表現(xiàn)，專利石墨烯負(fù)極技術(shù)提升了導(dǎo)電性，高容量三穩(wěn)電芯提升了容量，高密度集群技術(shù)增加了極板活性物質(zhì)反應(yīng)面積。

比亞迪刀片電池同樣在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。搭載刀片電池的比亞迪漢在零下十度以下仍能放出常溫下90%的電，放電功率與三元鋰電池基本持平。這得益于刀片電池獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和特殊保溫材料，強(qiáng)化了低溫性能。此外，比亞迪為刀片電池采用科學(xué)熱管理系統(tǒng)，能自動(dòng)控制電池內(nèi)部溫度在最佳工作溫度，使低溫時(shí)電池內(nèi)部溫度均勻分布，在一定程度上減緩了低溫對(duì)電池的影響。

綜上所述，雖然低溫環(huán)境對(duì)電池參數(shù)有著諸多不利影響，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的電池通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)在低溫環(huán)境下展現(xiàn)出良好的性能。這也為用戶在不同氣候條件下使用電動(dòng)汽車等設(shè)備提供了更多的保障和便利，相信未來(lái)會(huì)有更多優(yōu)秀的電池技術(shù)出現(xiàn)，進(jìn)一步提升電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn) 。