新 xt5 操控性能好不好

新凱迪拉克XT5操控性能相當(dāng)出色。它底盤抬高，通過復(fù)雜路況更從容；高配版蜂鳥MAX底盤與矢量四驅(qū)系統(tǒng)配合，特定工況下可自動斷開后橋傳動連接實現(xiàn)兩驅(qū)，兼顧省油與性能。動力充沛，換擋順暢。RTD主動懸掛系統(tǒng)響應(yīng)迅速，每秒多次調(diào)節(jié)減震阻尼。矢量四驅(qū)可靈活分配動力，增強(qiáng)彎道操控和脫困能力。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，減震濾振佳，制動強(qiáng)勁線性，帶來優(yōu)秀的操控體驗 。

具體來看，新XT5底盤抬高14mm，這一改變讓車輛在面對溝坎等復(fù)雜路況時，擁有更充足的底氣，通過性得到顯著提升。其高配版搭載的蜂鳥MAX底盤與矢量四驅(qū)系統(tǒng)堪稱黃金搭檔。在速度80km/h以下且扭矩需求低的情況下，能夠自動斷開后橋傳動連接，切換為兩驅(qū)模式，有效降低油耗，在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)出色。

動力系統(tǒng)同樣可圈可點，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，百公里加速約8秒，這樣的動力數(shù)據(jù)為駕駛者帶來了充沛的推背感。與之匹配的9擋手自一體變速箱，換擋過程順暢無比，幾乎察覺不到頓挫感，為駕駛增添了不少平順性。

值得一提的還有它的矢量四驅(qū)系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前后橋解耦，還能將左右后輪的動力在0 - 100%之間靈活分配。這使得車輛在彎道行駛時，能夠更好地按照駕駛者的意圖精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，操控性大幅增強(qiáng)；在遇到單輪被困的情況時，也能輕松脫困。

此外，RTD主動懸掛系統(tǒng)的存在，讓車輛的減震濾振效果達(dá)到了新的高度。它能在小于120毫秒內(nèi)迅速響應(yīng)，每秒調(diào)節(jié)減震阻尼100次，有效過濾路面顛簸，同時還保留了必要的路感，讓駕駛者時刻與路面保持“溝通”。連續(xù)彎道和急轉(zhuǎn)彎時，懸掛能提供足夠的支撐力，確保車身姿態(tài)穩(wěn)定。

總結(jié)而言，新凱迪拉克XT5在操控性能方面展現(xiàn)出了卓越的實力。無論是底盤、四驅(qū)系統(tǒng)，還是動力、懸掛以及制動等方面，都進(jìn)行了精心調(diào)校與優(yōu)化。這些出色的配置相互配合，共同為駕駛者打造了一個舒適且充滿樂趣的操控環(huán)境，無論是日常駕駛還是面對一些特殊路況，它都能輕松應(yīng)對，帶來出色的駕駛體驗 。