進(jìn)口車關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)車價(jià)格有關(guān)聯(lián)嗎？

進(jìn)口車關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)車價(jià)格有一定關(guān)聯(lián)，但影響有限。進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，整車價(jià)格雖有下降，但消費(fèi)稅等未變，整體降幅不大，且進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車價(jià)位區(qū)間重合度低。不過，進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅下調(diào)會(huì)促使合資品牌價(jià)格調(diào)整，進(jìn)而影響國(guó)產(chǎn)車價(jià)格。此外，國(guó)產(chǎn)車處于上升期，有一定抵御進(jìn)口車沖擊的能力，所以進(jìn)口車關(guān)稅對(duì)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的影響并不顯著 。

從計(jì)稅價(jià)格的構(gòu)成來看，進(jìn)口車計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅，繁雜的稅費(fèi)使得進(jìn)口車價(jià)格居高不下。而國(guó)產(chǎn)車主要繳納17%增值稅、約5%消費(fèi)稅、10%購(gòu)置稅 ，計(jì)稅相對(duì)簡(jiǎn)單。這兩者在稅收層面就存在巨大差異，導(dǎo)致價(jià)格起點(diǎn)不同，一定程度上使得進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車在價(jià)格領(lǐng)域相對(duì)獨(dú)立，減少了關(guān)稅變動(dòng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的直接影響。

從市場(chǎng)格局而言，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)汽車銷售中占比不大，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升。消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)可度逐漸提高，很多國(guó)產(chǎn)車憑借出色的性價(jià)比、豐富的配置和日益精進(jìn)的技術(shù)，收獲了大量用戶。這意味著即便進(jìn)口車關(guān)稅有所調(diào)整，國(guó)產(chǎn)車也有穩(wěn)定的客戶群體和市場(chǎng)份額作為支撐，不會(huì)輕易因?yàn)檫M(jìn)口車關(guān)稅變化而大幅調(diào)整價(jià)格。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，進(jìn)口車關(guān)稅政策的變動(dòng)，會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。關(guān)稅下調(diào)可能促使豪華品牌調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格或推出更低售價(jià)的同級(jí)別產(chǎn)品，這在一定程度上會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但國(guó)產(chǎn)車品牌也在不斷提升自身實(shí)力，在技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)把控、售后服務(wù)等方面發(fā)力，積極應(yīng)對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

綜上所述，進(jìn)口車關(guān)稅與國(guó)產(chǎn)車價(jià)格存在關(guān)聯(lián)，但由于多種因素的綜合作用，這種關(guān)聯(lián)所產(chǎn)生的影響并不強(qiáng)烈。國(guó)產(chǎn)車有著自身的發(fā)展節(jié)奏和市場(chǎng)定位，在市場(chǎng)中具備一定的抗沖擊能力，不會(huì)因進(jìn)口車關(guān)稅的變動(dòng)而發(fā)生價(jià)格的劇烈波動(dòng)。