前懸的結(jié)構(gòu)形式有哪些？

前懸的結(jié)構(gòu)形式主要分為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架以及半獨(dú)立懸架，細(xì)分下來(lái)有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、雙橫臂式、縱置鋼板彈簧式、螺旋彈簧式、單縱臂式、雙縱臂式、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式等。獨(dú)立懸架能讓車(chē)輪相互影響小，但部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；非獨(dú)立懸架一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)；半獨(dú)立懸架則介于兩者之間。不同結(jié)構(gòu)形式各有特點(diǎn)與適用場(chǎng)景 。

獨(dú)立懸架中，麥弗遜式是常見(jiàn)的前懸架形式，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，因此應(yīng)用廣泛。它主要由螺旋彈簧、減震器和 A 字形下擺臂組成，部分車(chē)型還會(huì)添加橫向穩(wěn)定桿來(lái)提升車(chē)身穩(wěn)定性。不過(guò)，它也存在一些不足，比如橫向剛性差，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾、剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯。

多連桿式獨(dú)立懸架屬于較為高級(jí)的懸架類(lèi)型，一般包含三連桿及以上。這種懸架設(shè)計(jì)自由度大、舒適度高，能精確控制車(chē)輪與地面接觸角度，有效提升汽車(chē)操縱穩(wěn)定性，減小輪胎磨損，但成本高且調(diào)校難度大，常用于高性能汽車(chē)。

雙叉臂式獨(dú)立懸架，又稱(chēng)雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由叉臂吸收，支柱承載車(chē)身重量。它的橫向剛度大，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，多應(yīng)用于高性能和操控要求高的車(chē)輛。雙橫臂式和雙叉臂式有共性，可看作簡(jiǎn)化版雙叉臂式懸掛，橫向剛度較大，一般采用上下不等長(zhǎng)搖臂設(shè)置，有的還需另加拉桿導(dǎo)向，性能介于麥弗遜和雙叉臂懸掛之間，常用于 A 級(jí)或 B 級(jí)家用車(chē)。

非獨(dú)立懸架里，縱置鋼板彈簧式彈性元件為縱向鋼板彈簧，承載性好，常見(jiàn)于貨車(chē)、部分硬派越野車(chē)；螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，如 Jeep 牧馬人采用的便是這種類(lèi)型。半獨(dú)立懸架中，縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架較為典型，由兩個(gè)縱向擺臂和可扭轉(zhuǎn)橫梁組成，現(xiàn)款速騰和老款寶來(lái)采用的就是不同形式的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架。

總之，前懸的不同結(jié)構(gòu)形式在性能、成本、空間占用等方面各有優(yōu)劣。汽車(chē)制造商需根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型、用途、定位以及目標(biāo)客戶(hù)群體的需求等多方面因素，綜合考量并選擇最合適的前懸結(jié)構(gòu)形式，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛整體性能的最優(yōu)化。