奔馳 cgi 技術(shù)的發(fā)展歷程是怎樣的？

奔馳 CGI 技術(shù)的發(fā)展歷程可以追溯到 1954 年，當(dāng)時梅賽德斯 - 奔馳的傳奇賽車 300SL 誕生，其搭載了世界上首款缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機 M198。這部 3.0L 直列六缸發(fā)動機，約 160kw 的最大輸出功率，相比當(dāng)時化油器的同排量汽油機，動力水平高出近一倍，油耗還降低約 10%。

2002 年奔馳誕生了第一代 1.8L 排量的 BLUEEFFICIENCY 缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

2006 年生產(chǎn)第二代 CGI 發(fā)動機，搭載在經(jīng)典 4 門轎跑 CLS350。

如今的 M274、M276BLUEDIRECT 已經(jīng)是第三代直噴技術(shù)。

在 CGI 技術(shù)的應(yīng)用中，后期產(chǎn)品發(fā)動機在行駛 2 萬公里以上后，會出現(xiàn)一些狀況，比如駕駛質(zhì)感變差，怠速時噪音和震動加劇，起步、低速變速箱換擋品質(zhì)差，油門線性差等。這些問題主要是因為“低速早燃”情況。

奔馳第三代直噴技術(shù) BLUEDIRECT 搭載了全新的精密供油技術(shù)，利用缸內(nèi)新壓電式博世出品的精度噴油嘴，精準(zhǔn)釋放多次燃油供量，并管控油量霧化狀態(tài)與供給時間，與多重點火裝置 MSI 相互配合，提高燃油經(jīng)濟性，有效抑制了低速早燃發(fā)生的概率。

在燃燒過程中，分層燃燒模式下噴油會定時在活塞接近上止點時噴油并與點火裝置配合匹配，有效減少噴射到活塞表面的量，理論上受缸內(nèi)積碳的吸附副作用較小。對于氣門處積碳，通過溫度控制和精密、高霧化噴射能輔助減少積碳堆積沉淀。

硬件提升雖有效抑制了低速早燃概率，但根本問題仍存在，所以需要匹配養(yǎng)護(hù)方案。對于增壓發(fā)動機的養(yǎng)護(hù)，要圍繞其技術(shù)特點、積碳形成部位和工作特性制定方案，分段式清潔是最有效的處理方式，包括拆裝進(jìn)氣道、火花塞，配合機油更換，對節(jié)氣門、進(jìn)氣道、缸內(nèi)、三元分段處理，使用低堿性、高清潔分散性的清潔輔料清潔積碳層，對潤滑系統(tǒng)添加清潔劑清潔活塞環(huán)、潤滑內(nèi)部、渦輪軸承箱，更換高灰度、高 HTHS、高堿值的全合成機油，堅持使用 PEA 成分的汽油添加劑抑制缸內(nèi)積碳。清潔間隔建議根據(jù)當(dāng)?shù)赜推?2 - 3 萬間隔一次。