奧迪四驅(qū)系統(tǒng) quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比有何差異？

奧迪四驅(qū)系統(tǒng) quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，存在不少差異。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)早期采用托森差速器，純機(jī)械分配動(dòng)力，正常行駛按 50:50 比例給前后軸分配，車輪打滑能快速將動(dòng)力給抓地力好的車軸，響應(yīng)迅速且可靠。

后來有了冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術(shù)，靠電控式多片離合器能精確控制動(dòng)力分配，后軸電控牙嵌式離合器可根據(jù)路況靈活切換四驅(qū)模式，路況好能切換兩驅(qū)省油。

而寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動(dòng)力分配傾向后驅(qū)，約 40:60，車況變化能在 0.1 秒左右根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)快速改變前后軸動(dòng)力分配比例，理論上在 0:100 到 100:0 之間變化。

奧迪 quattro 整體性能側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。奔馳 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)則有其獨(dú)特特點(diǎn)。

在成本方面，quattro 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)，制造成本高，普通四驅(qū)系統(tǒng)靠簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)和低成本維持性能。

操控體驗(yàn)上，quattro 系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，各種路況都有四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色。普通四驅(qū)系統(tǒng)需手動(dòng)切換模式，對(duì)前后軸動(dòng)力分配控制有限。

不是所有奧迪四驅(qū)都叫 quattro，真 quattro 基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，采用冠狀齒輪中央差速器，在高端車型廣泛應(yīng)用，抓地力和驅(qū)動(dòng)力驚人。假 quattro 由大眾 4MOTION 演變，用液壓多片離合器式中央差速器，性能和體驗(yàn)有差距。減配 quattro 是適時(shí)四驅(qū)，用電控式多片離合器式中央差速器，日常駕駛以前驅(qū)為主，需要時(shí)介入四驅(qū)，反應(yīng)和分配能力遜色。

總之，奧迪 quattro 四驅(qū)憑借高級(jí)技術(shù)和優(yōu)異性能，提供超越普通四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。