問
插電式混動(dòng)和增程式的技術(shù)成熟度對(duì)比如何?
插電式混動(dòng)和增程式的技術(shù)成熟度對(duì)比,插電式混動(dòng)相對(duì)更成熟。
插電式混動(dòng)結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),在中低速主要靠電動(dòng)機(jī),加速或超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同,高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),全工況下燃油經(jīng)濟(jì)性佳。其系統(tǒng)復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立或協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛。像比亞迪等主流品牌投入大,技術(shù)成熟可靠,性能和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。
增程式相對(duì)簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛,只負(fù)責(zé)發(fā)電,中低速燃油經(jīng)濟(jì)性較好,但高速時(shí)電機(jī)電量消耗大,發(fā)動(dòng)機(jī)需更多燃油發(fā)電,能量轉(zhuǎn)換有損失,效率低于插電式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。新勢(shì)力品牌因缺乏車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力,多傾向選擇。
總之,插電式混動(dòng)技術(shù)成熟度更高,性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更優(yōu),但研發(fā)難度大。增程式技術(shù)簡(jiǎn)單,入門門檻低,在中低速有優(yōu)勢(shì),但高速和整體效率稍遜。
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