開起來平穩(wěn)，坐起來寬敞 試駕五菱繽果

　　【太平洋汽車 評測頻道】五菱宏光MINIEV有多火爆已經(jīng)無需多說了，這款車帶火了整個A00級電動車品類，各大廠商紛紛跟進，推出同價位的產(chǎn)品。2022年，A00級燃油車賣了六千輛，而新能源車市131.3萬輛。毫無疑問，小型代步車已經(jīng)完全從燃油時代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訒r代。

　　但A00小車只能解決代步的基本需求，續(xù)航短、空間小、上下車不便、單薄感等問題依然是痛點。對于城市出行代步，更時尚更實用的電動小車，即便稍微貴一點，同樣會受歡迎。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”理念的五菱，洞察到這一市場需求，于是五菱繽果（詢底價|查參配）誕生了。

　　前不久我們已經(jīng)解析過五菱繽果靜態(tài)方面的看點，今天我們著重從駕駛感受和空間體驗上進行解讀。

　　五菱繽果搭載了集成式的驅(qū)動電機，采用水冷技術(shù)，集成了電機、主減速器和電機控制器，整個驅(qū)動系統(tǒng)體積小，集成度高，重量輕，有利于提升續(xù)航能力。電機參數(shù)為50kW，150N·m，這個動力水平對于五菱繽果這個尺寸的小車來說剛剛好。

　　通過方向盤右側(cè)這個E/S按鍵，你可以在經(jīng)濟/標準/運動三種駕駛模式之間切換。日常駕駛建議用標準模式，起步輕快不飛竄，適合市區(qū)走走停停，也不會讓乘客感到不適。

　　經(jīng)濟模式的提速感受明顯就比較弱了，對于這類輕巧的小電車，能耗并不會很高，日常使用沒有必要圖省電而使用這種“肉車”模式。經(jīng)濟模式或許只適合在你續(xù)航非常緊張的時候，幫你多保住一點電，并給你一些心理上的撫慰作用。

　　相對來說，運動模式在低速時和標準模式?jīng)]太大差異，因為電車本來就很輕快。但在速度80km/h再往上提速的時候，運動模式能給你更強的推背感和更暢快的超車體驗。標準模式下還是略有保留。

　　至于動能回收強度，“強”和“弱”之間的差異還是比較明顯的，“強檔”的減速力度又未能達到單踏板模式的程度，所以在城區(qū)走走停停的路況下，需要非常精準的腳法才能讓車子有更線性舒適的減速效果。反正對于我個人而言，弱擋才是首選，咱不圖回收的那一點電量，開起來順滑舒適才是最重要的。

　　雖然五菱繽果開起來很輕快，但并不輕浮，你會感覺它十分平穩(wěn)，沒有其他小車在高速時明顯的漂浮感。五菱繽果雖然還是一款小車，但相比于宏光MINIEV已經(jīng)大了很多，更長的軸距、更寬的輪距、更大尺寸的輪胎，都讓它駕駛起來重心更低更沉穩(wěn)。在城市里遇到一些急而窄的右轉(zhuǎn)專用道，你會更有信心，而不用像開著那些“車身高輪子小的方盒子”一樣擔心練車帶人側(cè)翻到綠化帶上去。

　　不過話說回來，五菱繽果的轉(zhuǎn)向手感比較模糊，缺乏那種靈敏精準、指哪打哪的感覺，轉(zhuǎn)向回饋也不太線性，質(zhì)感有待提高。不過方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是比較輕盈的，女生開起來也非常輕松。對于一款時尚小電車來說，女性用戶還是占比更高，做好這一點才是最重要的。

　　在隔音降噪方面，五菱繽果的表現(xiàn)也是比較讓我驚喜的。在廈門環(huán)島路上行駛，海風還是比較大的，在車內(nèi)雖然能夠聽到風聲，但并不嘈雜擾人，能夠明顯感覺到風噪是被過濾了的，低風阻的圓潤外形起到了不少積極作用。

　　底盤方面表現(xiàn)符合我對它的預(yù)期，處理路面顛簸的時候整體感還是不錯的，減震筒對于路面沖擊的吸收比較到位，懸架回彈也很干脆。走起爛路或者遇到路面坑洼的時候，還是保證了比較好的舒適度，沒有廉價小車那種生硬松散的感覺。

　　不過非獨立的后懸架在經(jīng)過減速帶的時候，彈跳還是比較明顯的，有點壓不住的感覺。所以當后排有乘客的時候，經(jīng)過減速帶建議還是稍微減減速。

　　總體而言五菱繽果這款車還是比較好開的，沒有什么大的不足。作為一款價格不到十萬的電動代步小車，質(zhì)感方面必然沒有那么完美，但該做到的它都做到了，輕快、平穩(wěn)、安靜，憑這三點，它就已經(jīng)值得認可了。

　　雖然這類小電車極少面對長途出行的場景，但續(xù)航依然是用戶關(guān)心的重點，主要涉及到多久需要充一次電的問題。

　　在試駕當天當中，我也特地留意了五菱繽果的續(xù)航能力，并做了一個簡單的記錄和計算。早上出發(fā)時表顯電量是92%，此時續(xù)航還有306km。

　　廈門的整體路況比較好，暢通的環(huán)島路可以開到80km/h，部分城區(qū)和施工道路會走走停停，但沒有遭遇嚴重擁堵，十分符合用戶在城區(qū)通勤代步的場景。整個行駛過程中都開著空調(diào)，車上兩位成年人，駕駛模式以標準模式為主，部分路段切換為運動模式進行體驗，整體測試條件是相對費電的。

　　經(jīng)過一天的試駕，我們總共行駛118km，表顯的續(xù)航減少了163km，實際里程÷表顯數(shù)據(jù)，得出來的達成率是72.4%。實際上CLTC工況也是比較“虛”的，所以七折的達成率表現(xiàn)還算不錯。

　　假設(shè)用戶平均單程出行距離20km，每天平均出門一次，來回兩趟就是40km，那么五菱繽果大概一周充一次電即可。當然，實際的充電頻率還是取決于用戶實際出行距離。

　　官方表示五菱繽果1度電能行駛10km，百公里行駛成本只需要5元。此次試駕未能對實際能耗進行測試，后續(xù)有機會我們在進行實測，看看它是不是真有這么省。平順、省油、安靜

　　另外，快充已經(jīng)是電動車的剛需，五菱繽果自然沒有含糊。根據(jù)官方信息，使用快充，333km版本電量從30%到80%只需要35分鐘；而使用交流慢充，從20%到100%需要9.5小時。同時，車上還配了一個220V接頭的充電槍，用戶可以使用家用電源進行充電。

　　細心的人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了五菱繽果的后座只有兩個安全帶卡扣，確實，這是一款五門四座車型。雖然他的車身寬度有1708mm，比本田飛度還寬，但五菱壓根就沒打算讓用戶在這里硬塞一位乘客，讓左右兩位乘客獲得最寬敞舒適的空間才是正確打開方式。你看，是不是一點豪車屬性。

　　作為一款軸距只有2560mm的小型車，五菱繽果這個后排腿部空間確實給了我不小的驚喜。就算是一米八的大漢坐在這里都不用擔心頂膝蓋，翹個二郎腿應(yīng)該也沒問題。

　　身高175cm的體驗者在前排駕駛位調(diào)整好坐姿后，來到后排腿部還能有兩拳以上的空間，要知道五菱繽果的座椅靠背并非宏光MINIEV那么薄，而是一個正常的填充厚度。所以不論前后排，坐起來都是比較寬敞且舒適的。

　　頭部也還有一拳以上的空間，不過因為車身尺寸有限，為了達到更大的腿部空間，后排座椅頭枕已經(jīng)比較靠近車尾了。如果是個子很高的乘客，坐在后排就可能會碰到車頂后門梁。但常規(guī)身高的人坐起來還是完全足夠的。

　　地板中間有小小的凸起，但中間位置并不打算讓你坐人，也就沒有了礙不礙腳的問題了。但既然中間不坐人，要是這里能夠做成一個可折疊式的雙杯架或者儲物格，實用性會大大增加。我對一臺電動小車的要求是不是有點過了？

　　空間是五菱繽果這款車的一個重要課題，可以說這款車就是要解決小型代步車空間不足的痛點。在保證擁有寬敞的后排空間之外，后備廂的裝載能力也是重點需求。

　　從實車來看，這個790升容積的后備廂確實挺能裝的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情況下，都能裝下四個登機箱。

　　手頭沒有登機箱可以示范，用車里的物品簡單做個示意，一箱24瓶350ml的怡寶礦泉水，立起來放還沒高出門檻處，這個深度大概有30厘米。

　　試駕當天主辦方也特地安排了“裝貨比賽”，在不放倒后排座椅靠背的前提下，往后備廂放盡可能多的物品并關(guān)上后備廂門。這一大車的東西，怕是有點高估五菱繽果的容量。

　　實際證明我錯了。只要姿勢對，這一購物車的東西，大包小包大盒小盒的，全部都塞得進五菱繽果的后備廂里。別忘了前面那箱礦泉水，也在里面呢。所以對于選擇五菱繽果作為短途代步買菜車的家庭，開著它去市區(qū)大超市屯點生活物資也是完全搞得定的。

　　五菱繽果造型有點復古風格，整車圓潤飽滿，找不到什么棱角，車身表面也沒有使用太多線條和裝飾，整體看起來簡約、呆萌，是女孩子會喜歡的類型。

　　五菱繽果提供四種車身顏色，包括純黑色和三個雙拼色，從實車效果來看，奶咖白是最為耐看的，而極光綠和冰莓粉則更加年輕活力，黑色對于這么一款小巧可愛的車子來說就有點過于低沉了。

　　雙色車身確實確實讓整個車子看起來更具高級感、設(shè)計感，尤其是對于鮮艷的顏色來說。前大燈采用“X型水影”設(shè)計，并使用LED光源，辨識度很高。

　　車身側(cè)面看起來很小巧玲瓏，但實際上它的尺寸并不小，長度已經(jīng)接近4米，寬度也超過1.7米，在同價位的這類五門小電車里面算是比較大的了。尤其是2560mm的軸距，在同級車型當中很有優(yōu)勢。

　　車尾的設(shè)計和車頭高度呼應(yīng)，尾燈同樣采用圓潤輪廓+“X型”內(nèi)部燈組的設(shè)計，外柔內(nèi)剛。后杠、D柱和車門上的一點鍍鉻裝飾起到了很好的點綴作用。

　　五菱繽果的中控布局還是比較簡單的，主副駕的腳部位置是連通的，實際上這里可以加入一個大容量儲物格作為隔斷。雙10.25英寸懸浮式大聯(lián)屏科技感滿滿，中控屏也搭載了五菱那套非常好用且語音助手很聰明的LING OS靈犀系統(tǒng)。

　　官方把五菱繽果的中控設(shè)計稱為“水韻浮島”，雙聯(lián)屏大屏和空調(diào)模塊形成一個整體，看起來好像一個漂浮的橢圓形小島。

　　材質(zhì)方面也比較有質(zhì)感，高亮的鍍鉻、烤漆，以及多出軟質(zhì)皮革的覆蓋，方向盤和門板搭手處還有打孔皮質(zhì)面料，整體看上去給人感覺就是錢花得還挺值的。

　　車內(nèi)還有多出實用的小細節(jié)，比如換擋旋鈕前方專門為手機設(shè)計了一個凹槽，并且深度和角度都恰到好處，取放都非常順手。手機有了專屬的位置，就不用占用杯架了，行駛途中也不會在車里亂晃。

　　中控下方有兩個USB接口，就在手機槽邊上，充電和數(shù)據(jù)連接都很方便。旁邊還有兩個折疊式的掛鉤，這對于一臺帶有“買菜”屬性的代步車來說可太重要了，一些湯湯水水的東西可以掛起來，不用擔心弄臟內(nèi)飾。這個掛鉤的靈感，來自柳州人民打包螺螄粉的基本生活需求。

　　方向盤下方還有一個比較難發(fā)現(xiàn)的按鍵，它是車輛下電開關(guān)。車上有人時車輛會一直處于通電狀態(tài)，當你在車內(nèi)休息時，可以通過這個按鍵讓車輛斷電，減少電量消耗。

　　不過作為一款女性用戶占據(jù)多數(shù)的車型來說，五菱繽果車內(nèi)還有兩處不算缺點但可以優(yōu)化的地方。

　　一個是杯座比較小和淺，并且沒有限位裝置，女生嘛，都喜歡喝奶茶咖啡果汁什么的，杯裝飲品放在這里其實不太穩(wěn)固。另外就是位置也比較靠后，行駛途中取放不夠順手。

　　其實像宏光MINIEV上的杯座設(shè)計就很貼心，直接位于中控臺上，取放非常方便，并且正處于空調(diào)出風口前方，還能讓飲料冬暖夏涼。

　　另一個是主副駕化妝鏡如果帶有照明燈會更加貼心，尤其對于選擇五菱繽果作為上下班通勤的女性用戶而言，補妝什么的就更方便了。

　　最后，說說安全性方面。

　　五菱繽果配備了主副駕兩個安全氣囊，整車高強鋼占比56.622%，環(huán)狀籠式車身在乘員艙、電池艙、車門橫梁等25個關(guān)鍵位置使用1500MPa以上的高強度鋼，大打提升整車碰撞安全性。

　　電池組防塵防水等級達到IP68級別，并且實現(xiàn)24小時關(guān)鍵數(shù)據(jù)監(jiān)護，當車輛出現(xiàn)自燃或其他電池安全風險時，會提前向用戶發(fā)出預(yù)警。整車安全性還是有所保障的。

　　總的來說，五菱繽果是一款充分迎合用戶需求的精品電動小車，可愛時尚的造型開出去不會丟份，寬敞的空間不論是載人還是載物都非常寬松，開起來輕快平穩(wěn)不發(fā)飄，車內(nèi)很多細節(jié)的設(shè)計也十分貼心，續(xù)航能力也不錯，整體產(chǎn)品力還是非常均衡的。目前這款車還沒上市，根據(jù)廠家透露，這款車頂配將不會超過10萬元，起售價預(yù)計也是在五六萬左右。期待它的上市吧，相信五菱會給我們驚喜！（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）