法拉利 SP3 采用了哪些先進(jìn)的技術(shù)

法拉利 SP3 采用了眾多先進(jìn)技術(shù)，主要包括以下方面：

動(dòng)力系統(tǒng)：以 812 Competizione 搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本優(yōu)化升級(jí)，打造出 F140HC 發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大輸出功率高達(dá) 840 馬力，峰值扭矩 697 牛米，紅線轉(zhuǎn)速 9500 轉(zhuǎn)/分，是法拉利史上最強(qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)。采用 65°V 型氣缸夾角，保留 6.5 升排量，沿襲多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。優(yōu)化了進(jìn)氣管與排氣管，帶來(lái)震撼聲浪，7 速變速箱換檔更快。采用鈦合金連桿、獨(dú)特材質(zhì)活塞等降低重量與慣性，優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油直噴系統(tǒng)、電子控制單元等，還開發(fā)了可變排量機(jī)油泵。

底盤：底盤與車身架構(gòu)由復(fù)合材質(zhì)打造，借鑒 F1 賽車技術(shù)，集成座椅架構(gòu)等部件實(shí)現(xiàn)減重、降低重心和緊湊車身。采用航空復(fù)合材質(zhì)，車身殼體由 T800 碳纖維手工打造，車門與門檻用 T1000 碳纖維，易碰撞部位用凱芙拉材質(zhì)，熱壓罐成型工藝分兩階段。配備特別輪胎，優(yōu)化干濕路況性能，車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)提升過(guò)彎表現(xiàn)，中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局優(yōu)化車軸重量分配。

空氣動(dòng)力學(xué)：是擁有最高被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)效率的躍馬車型。專注散熱器設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，優(yōu)化熱氣流管理，研究車身側(cè)翼設(shè)計(jì)，融合發(fā)動(dòng)機(jī)罩的空氣動(dòng)力學(xué)功能與車輛設(shè)計(jì)。前部實(shí)現(xiàn)造型與功能融合，采用多種裝置提升整體空氣動(dòng)力學(xué)性能，優(yōu)化后擾流板設(shè)計(jì)，創(chuàng)新車身底部后側(cè)設(shè)計(jì)，增加擴(kuò)散器體積，優(yōu)化擋風(fēng)玻璃及防側(cè)翻保護(hù)裝置的氣流導(dǎo)向。

車身結(jié)構(gòu)：座椅集成在底盤上，駕駛者駕駛姿勢(shì)接近單座賽車，可通過(guò)調(diào)節(jié)踏板箱找到舒適姿勢(shì)。方向盤采用同款人機(jī)交互界面，16 英寸曲面高清屏幕呈現(xiàn)駕駛信息。

造型設(shè)計(jì)：靈感源自 20 世紀(jì) 60 年代賽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言，致敬 Sports Prototype 車型，融合現(xiàn)代格調(diào)。座艙如雕塑圓頂，線條流暢與凌厲交融，蝶翼門、后視鏡等設(shè)計(jì)獨(dú)特，前臉、車尾造型充滿力量感，內(nèi)飾借鑒經(jīng)典賽車元素，營(yíng)造舒適駕乘體驗(yàn)。