法拉利拉法的引擎技術(shù)有何創(chuàng)新之處？

法拉利拉法的引擎技術(shù)創(chuàng)新之處很多。

首先是其 HY-KERS 混合動(dòng)力系統(tǒng)，這不是為了省油，而是為提升性能。電機(jī)在起步時(shí)能輸出強(qiáng)大扭矩，補(bǔ)償了 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)低速起步加速時(shí)動(dòng)力和扭矩的不足。

法拉利的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)也很出色，排量為 6262cc，輸出峰值功率和扭矩分別高達(dá) 800 馬力和 700N·m，壓縮比高達(dá) 13.5:1，最高轉(zhuǎn)速接近 10000rpm。該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率、機(jī)械效率和燃燒效率都有提高。

混合動(dòng)力裝置作為整個(gè) HY-KERS 系統(tǒng)的控制單元，通過兩個(gè) DC-DC 變換器和兩個(gè)逆變器控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率輸出，變頻技術(shù)提高了扭矩傳遞的速度和精度。

電機(jī)效率極高，能輸出 163 馬力，重量理想，扭矩雖未給出具體數(shù)據(jù)，但能有效補(bǔ)償 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。

電池技術(shù)是關(guān)鍵，120 塊電池分成 8 個(gè)電池組，每組 15 塊，功率輸出相當(dāng)于 40 節(jié)傳統(tǒng)電池，重量僅 60 公斤。電池充電有正常剎車和將 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)多余扭矩轉(zhuǎn)化電能兩種方式。

總之，法拉利拉法的引擎技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了性能和效率的全面提升，是超跑領(lǐng)域的杰出代表。