飛機(jī)輪胎與汽車輪胎有何區(qū)別？

飛機(jī)輪胎與汽車輪胎區(qū)別較大。

首先，安全性能不同。飛機(jī)著陸時(shí)速度快、重量大，每平方厘米輪胎膠面要承受近千牛頓壓力，所以飛機(jī)輪胎安全性能要求極高。比如波音 737-300 型輪胎主輪單胎載荷 15060 公斤，而外徑相當(dāng)?shù)钠囕喬ポd荷僅 2900 公斤。

其次，承載能力有別。飛機(jī)輪胎變形率在 32%-35%，約是汽車輪胎兩倍。空客 320 正常工作壓力范圍在 11.7 到 13.8bars。

然后，速度要求不同。飛機(jī)起飛或著陸速度約 300 公里，汽車輪胎無法相比。

再者，更新?lián)Q代情況不一樣。飛機(jī)定型后設(shè)計(jì)圖紙配方等凍結(jié)，不能隨意改動(dòng)，而汽車更新相對靈活。

還有，更換周期不同。夏季 737 輪胎通常只能用一個(gè)月左右，而汽車輪胎使用時(shí)間較長。

另外，飛機(jī)輪胎一般充氮?dú)猓恍枰?3C 認(rèn)證，越輕越好。在結(jié)構(gòu)上，飛機(jī)輪胎和汽車輪胎都有內(nèi)胎或無內(nèi)胎。趨勢上，都追求更輕更環(huán)保。維護(hù)上，外傷和氣壓都是檢查要點(diǎn)。制造工藝相同，但工藝技術(shù)參數(shù)選擇有別。

而且，飛機(jī)輪胎無論產(chǎn)品還是維護(hù)費(fèi)用都非常昂貴，拆裝一條普通飛機(jī)輪胎價(jià)格約 3500 元。飛機(jī)輪胎采用無內(nèi)胎、雙胎面結(jié)構(gòu)，不是實(shí)心的，方便拆裝維護(hù)，飛行前可直接補(bǔ)氣。其高強(qiáng)度密封圈保證胎內(nèi)氣體不滲漏，性能遠(yuǎn)超汽車輪胎，造價(jià)昂貴。

飛機(jī)輪胎的更換步驟復(fù)雜，包括拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測試等，遠(yuǎn)比汽車輪胎復(fù)雜。

飛機(jī)輪胎壽命按航班次數(shù)算，一個(gè)輪胎可用 250 至 300 個(gè)航班，胎面可翻新 5 到 6 次，約用 1500 個(gè)航班。

飛機(jī)輪胎胎面有沿圓周方向延伸的直溝，無橫向溝槽，汽車輪胎則有各式花紋。

飛機(jī)輪胎要求體積小、重量輕、負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、連續(xù)滑行距離短，這些性能特點(diǎn)需要特殊材料與工藝技術(shù)，材料配置合理，工藝流程與普通輪胎無本質(zhì)區(qū)別，主要是工藝技術(shù)參數(shù)選擇不同。

國際上掌握飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)制造技術(shù)的廠商不多，品牌主要有米其林、普利斯通、固特異、鄧祿普、三環(huán)等，國產(chǎn)品牌與國外品牌有差距。

民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎一次裝機(jī)正常使用壽命一般為 150 至 200 次起落，可翻新 4 到 6 次。