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與高價智駕相比，最便宜的智駕在技術(shù)級別、傳感器配置、算力要求、應(yīng)用場景、用戶體驗、安全性和成本等方面都存在明顯差距。普通智駕大多停留在 L2 級輔助駕駛，主要依賴車載攝像頭，算力低，多應(yīng)用于高速等特定場景，用戶需時刻留意路況，安全性基于基礎(chǔ)

很難界定哪款油車智駕最好，不同車型的智能駕駛系統(tǒng)有自主研發(fā)也有合作開發(fā)。比如智己汽車的智駕系統(tǒng)由其自主研發(fā)，憑借先進技術(shù)為駕駛者帶來便捷安全體驗；極氪的 ZAD 智駕系統(tǒng)同樣是自主研發(fā)，提升了駕駛的安全性與舒適性。而全新途觀 L PRO 則

有智駕的車智駕系統(tǒng)的可靠性需從多方面保障。一方面，要提升技術(shù)性能，像沃爾沃 EX90 搭載先進激光雷達并配合多個傳感器協(xié)同工作，優(yōu)化軟件算法以測量駕駛者狀態(tài)。另一方面，系統(tǒng)穩(wěn)定性至關(guān)重要，要能適應(yīng)各種天氣和復(fù)雜環(huán)境。同時，車企做好用戶告知和

目前并沒有確切信息表明大陸新智駕相比其他智駕系統(tǒng)有顯著優(yōu)勢。智駕系統(tǒng)領(lǐng)域競爭激烈，各品牌都在不斷投入研發(fā)以提升性能。不同的智駕系統(tǒng)往往各有所長，有的在傳感器精度上表現(xiàn)出色，有的在算法優(yōu)化上獨具匠心。由于缺乏關(guān)于大陸新智駕獨特優(yōu)勢的資料，很難