榮威W5前驅和后驅在通過性上誰更有優(yōu)勢？

榮威W5前驅和后驅在通過性上，后驅更有優(yōu)勢。

先說說前驅，前驅車是前輪負責驅動，車子被前輪拉著走。在通過性方面，機械組件少且簡單，省略傳動軸裝置讓車身重量減輕。不過遇到陡坡時，上坡車輛重心角度在車身后面，前輪缺少重量壓制，前輪容易滑轉，影響通過性。

而后驅，是后輪負責驅動，車子被后輪推著走。在通過性上有諸多優(yōu)勢，榮威W5前置后驅結構在兩驅模式下，比起大多城市SUV采用的以前驅為主的適時四驅，車身重量分配更加平衡，能獲得更高的控制極限。

遇到陡坡時，后驅車的上坡能力比前驅車好。因為車輛上坡時重心后移，正好落在驅動的后輪上，后輪有更好的抓地力，能更輕松推動車輛上坡，相比之下前驅車在上坡時前輪更容易打滑，通過性就稍差一些。

在一些較為復雜的非鋪裝路面上，后驅的榮威W5也有優(yōu)勢。其非承載式車身結構強度高，HFA高強度越野車體結構能讓野外行駛帶來的不規(guī)則扭力矩由結實堅固的大梁來承擔，最大限度保持車身剛性，來自各個方向的沖擊力幾乎都能被大梁吸收，車身結構發(fā)生扭曲變形的可能性極小。這種情況下，后驅能更好地配合車身結構，讓車輛在復雜路面保持良好的通過性。

雨雪天雖然后驅車操控難度大，但只要駕駛得當，后驅的榮威W5依然能有不錯的通過表現。而且其全模式四驅系統(tǒng)在換入四驅模式后，前后軸動力以50：50分配，即便兩個后輪同時打滑，也能依靠分動箱分配給前輪50%的動力驅動車輛脫困，進一步提升通過性。

所以綜合來看，榮威W5后驅在通過性上比前驅更有優(yōu)勢 。