榮威D5X DMH混動(dòng)技術(shù)原理中發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是如何協(xié)同工作的？

榮威D5X DMH混動(dòng)技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作的奧秘，得從它的高效雙電機(jī)混聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)起。它搭載的1.5T渦輪增壓混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)配合默契。

先說(shuō)說(shuō)這發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓技術(shù)讓它能以更高壓縮比工作，更多空氣和燃料混合物進(jìn)入氣缸，燃燒效率和動(dòng)力輸出都提高了。而且它還采用電控VGT可變截面渦輪技術(shù)，通過(guò)電子信號(hào)控制渦輪旁通閥開(kāi)啟，渦輪在各種轉(zhuǎn)速下都能保持最佳狀態(tài)，提供平順強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)，EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)和深度米勒循環(huán)技術(shù)的運(yùn)用，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性還減少了排放。

在協(xié)同工作方面，當(dāng)車輛在起步等低速行駛階段，電機(jī)發(fā)揮主要作用。因?yàn)殡姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速就能輸出較大扭矩，能讓車輛平穩(wěn)安靜地起步。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能不工作或者處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，為電池充電，以備后續(xù)使用。

在加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出加上電機(jī)的輔助，能讓車輛獲得更強(qiáng)的加速性能和更靈敏的駕駛響應(yīng)，帶來(lái)滿滿的駕駛激情。

在高速巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要?jiǎng)恿υ?。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)間，能充分發(fā)揮其動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。而電機(jī)則根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)介入提供輔助動(dòng)力或者進(jìn)行能量回收。

當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電機(jī)又變身“能量回收器”。車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用。

榮威D5X DMH能有這么出色的協(xié)同工作模式，離不開(kāi)它的“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦。這個(gè)動(dòng)力總成大腦通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的集中管理與優(yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)能輸出更加迅捷和精確。而且發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)采用同軸結(jié)構(gòu)，緊密結(jié)合，提升了傳動(dòng)效率，降低了能耗，進(jìn)一步保障了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作的高效性 。