榮威iMAX8的驅(qū)動能源是啥？

榮威iMAX8有多種驅(qū)動能源形式。

有燃油版，搭載2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱，為車輛提供動力，滿足日常出行和駕駛需求。

還有iMAX8 DMH，搭載一套由1.5T發(fā)動機和驅(qū)動電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機型號為15FKE，最大功率110千瓦；驅(qū)動電機最大功率為176千瓦。匹配24.7千瓦時的磷酸鐵鋰電池，工信部純電續(xù)航里程達95公里，饋電油耗為6.3升/100公里。這種插電混動系統(tǒng)能讓車輛在純電模式下行駛，減少尾氣排放和燃油消耗；在需要時發(fā)動機介入，提供更強動力，滿足長途出行。

榮威iMAX8 EV則是純電動版本，集成現(xiàn)款燃油版整體設計。換裝180kW的驅(qū)動電機作為動力，具體為型號TZ204XS1351的永磁同步電機，最大功率180kW，額定功率90kW。作為高端純電MPV車型，上綠牌，能滿足限牌地區(qū)商務出行訴求。純電驅(qū)動帶來靜謐舒適駕駛體驗，減少碳排放，符合環(huán)保理念。

在今年北京車展上，還推出了榮威iMAX8氫燃料增程式混合動力MPV。它由上汽集團與同濟大學等“創(chuàng)新聯(lián)合體”共同打造，搭載上汽全球首創(chuàng)的氫燃料增程式混動系統(tǒng)，包括小功率氫燃料電池系統(tǒng)、電動軸驅(qū)動系統(tǒng)、大容量動力電池。能在純電優(yōu)先、智能混動、強制保電三大驅(qū)動模式間靈活切換。充電資源充足時，可選擇純電優(yōu)先模式，氫系統(tǒng)最小化介入發(fā)電；根據(jù)電池電量及駕駛工況，選擇智能混動模式，氫系統(tǒng)適時介入發(fā)電提升續(xù)駛里程；加氫資源充足時，選擇強制保電模式，氫系統(tǒng)最大化介入發(fā)電。純電續(xù)駛里程超過250公里，最大續(xù)駛里程超過1000公里，最高車速160公里/小時，整車性能和技術水平國際一流 。