小米YU7的實際續(xù)航與官方宣稱續(xù)航的差距有多大?
小米YU7的實際續(xù)航與官方宣稱續(xù)航差距不大。
2月8日,雷軍親自駕駛小米YU7完成了一場長達1310公里的冬季高速長途測試,整個行程僅充電兩次。測試從早上6:10出發(fā),到晚上9:10結束,幾乎全程保持100km/h以上的平均時速,且測試環(huán)境最低溫度達到-10℃。
在新能源汽車領域,低溫和高速行駛對續(xù)航能力是巨大挑戰(zhàn),傳統(tǒng)電動車在低溫環(huán)境中,因電池活性減弱,續(xù)航表現(xiàn)常常大幅削減。但小米YU7在如此嚴峻環(huán)境下,依舊能保持出色續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)估算,小米YU7在低溫高速情況下的實測續(xù)航不低于485公里 ,而它的國標最高續(xù)航里程是760公里,冬季達成率下限能達到63.82%。
和競品對比優(yōu)勢也明顯,以特斯拉Model Y長續(xù)航版為例,CLTC續(xù)航688公里,實際表顯約525公里。在冬季低溫、開空調的情況下,百公里功耗會上升,一管電的實際高速續(xù)航在400公里以上多一點。如果跑1300公里,Model Y得充電3次才能完成,而小米YU7只需充電2次。
有業(yè)內人士猜測,小米YU7可能搭載了高能量密度的電池,比如傳聞中的120度左右、升級到最新寧德時代麒麟5c型號的電池,這種電池包能量密度達170,為長續(xù)航提供了有力保障。不僅如此,小米YU7支持800V超快充技術,從20%電量充至80%電量僅需15分鐘,整個測試過程中兩次充電的總耗時僅為1.5小時。
整體來看,小米YU7無論是實際續(xù)航表現(xiàn)還是充電效率都相當不錯,實際續(xù)航和官方宣稱續(xù)航差距較小,能為用戶帶來良好的出行體驗,也大大緩解了用戶的充電焦慮 。
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