比亞迪固態(tài)電池技術(shù)最新突破預(yù)計(jì)何時(shí)能大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車型上？

比亞迪固態(tài)電池技術(shù)最新突破預(yù)計(jì)在2027年能小規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車型。

2024年比亞迪已成功下線60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品，能量密度達(dá)400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，是液態(tài)電池的2倍以上，為后續(xù)應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2027年，比亞迪會啟動全固態(tài)電池批量示范裝車，首批搭載車型為高端電動轎跑，續(xù)航里程超1200km，快充時(shí)間縮短至10分鐘。屆時(shí)小批量生產(chǎn)約1000臺，搭載于高端車型示范項(xiàng)目，以此驗(yàn)證技術(shù)可靠性 。

到2030年，就能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車，覆蓋主流車型，成本與現(xiàn)有液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá)10000次，計(jì)劃推廣至4萬臺車輛，覆蓋中高端車型。

比亞迪在全固態(tài)電池領(lǐng)域選了硫化物復(fù)合電解質(zhì) + 高鎳三元(單晶)+ 硅基負(fù)極(低膨脹)的技術(shù)路線，技術(shù)優(yōu)勢明顯。采用高鎳三元 + 硅基負(fù)極 + 復(fù)合鹵化物電解質(zhì)方案，攻克固態(tài)電池界面阻抗難題，實(shí)測 - 30℃低溫放電效率達(dá)85%，遠(yuǎn)超日韓競品。

安全性能方面，通過針刺、擠壓等極端測試零起火，熱失控溫度提升至300℃。而且支持5C超快充(10分鐘補(bǔ)能80%)及 - 40℃極寒啟動。

戰(zhàn)略布局上，自2016年秘密啟動固態(tài)電池項(xiàng)目，累計(jì)投入超200億研發(fā)資金，布局6834項(xiàng)新能源專利，硫化物電解質(zhì)制備技術(shù)全球領(lǐng)先。重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，可滿足40萬輛高端車型需求；合肥、西安工廠也同步啟動改造。

憑借這些技術(shù)優(yōu)勢和戰(zhàn)略布局，比亞迪的固態(tài)電池技術(shù)正穩(wěn)步推進(jìn)，向著大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車型的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。