比亞迪固態(tài)電池路線的研發(fā)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成是怎樣的？

比亞迪固態(tài)電池路線的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很厲害。由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與研發(fā)工作，這可是標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。

歐陽(yáng)明高院士在電池領(lǐng)域那是相當(dāng)權(quán)威，有著深厚的學(xué)術(shù)造詣和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他親自掛帥為研發(fā)指引方向，能確保整個(gè)項(xiàng)目朝著正確且前沿的技術(shù)路線推進(jìn)。

除了歐陽(yáng)明高院士，其他三位院士顧問(wèn)憑借自身在材料科學(xué)、電化學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，從不同角度為研發(fā)出謀劃策，帶來(lái)多學(xué)科的思路和方法，為攻克技術(shù)難題提供有力支持。

而且，比亞迪自身也有一批長(zhǎng)期專注于電池研發(fā)的專業(yè)人才。他們對(duì)比亞迪的電池技術(shù)有著深入了解，經(jīng)過(guò)多年沉淀，積累了大量的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在固態(tài)電池研發(fā)中，他們緊密協(xié)作，將理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合。

從技術(shù)路線看，比亞迪早在2016年以前就開(kāi)始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，在國(guó)內(nèi)相關(guān)專利數(shù)量眾多，位居國(guó)內(nèi)第一。其兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)鋰電池，以及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，可進(jìn)行裝車試驗(yàn)。這背后離不開(kāi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)不斷地探索和鉆研。

團(tuán)隊(duì)在氧化物固態(tài)鋰電池研發(fā)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步突破研發(fā)出性能大幅提升的硫化物固態(tài)鋰電池。在研發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)肯定也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如固態(tài)電解質(zhì)的性能優(yōu)化、電極與電解質(zhì)的界面兼容性等問(wèn)題，但他們憑借強(qiáng)大的科研實(shí)力和不懈努力，逐步取得成果。像在使用硅基材料作為固態(tài)電池負(fù)極時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，相比二代刀片電池提升了2倍之多。這樣的能量密度提升，對(duì)提升比亞迪電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力意義重大。

總之，比亞迪固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi){借強(qiáng)大陣容和努力，為其固態(tài)電池發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。