與其他車企的固態(tài)電池技術(shù)相比，比亞迪固態(tài)電池技術(shù)有何獨(dú)特之處？

比亞迪固態(tài)電池技術(shù)有不少獨(dú)特之處。

能量密度方面優(yōu)勢(shì)明顯，與自家刀片電池相比有顯著提升，據(jù)報(bào)道能量密度可達(dá)400Wh/kg，最高甚至能到700Wh/kg 。這意味著車輛續(xù)航能力大幅增強(qiáng)，要是把比亞迪漢EV的刀片電池?fù)Q成相同重量固態(tài)電池，續(xù)航里程輕松超1400km。相比其他車企，這樣的能量密度表現(xiàn)能讓車輛在續(xù)航上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

快速補(bǔ)能效率也是亮點(diǎn)，因其內(nèi)部是固態(tài)電解質(zhì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和能量密度比液態(tài)電池強(qiáng)，能承受極大電流強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)10分鐘以內(nèi)快速充電。這是很多其他車企固態(tài)電池技術(shù)難以達(dá)到的高效充電水平，極大提升了用戶使用便利性。

安全性上，采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，從根本上杜絕了液態(tài)電解質(zhì)易燃、易爆問(wèn)題。固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不揮發(fā)，高溫或物理?yè)p傷時(shí)也能避免熱失控，比其他一些車企的電池安全性更有保障。

輕量化方面也有成果，加上其充電速度快且安全性高，整體優(yōu)勢(shì)突出。

在技術(shù)路線上，比亞迪早在2016年以前就開(kāi)始投入固態(tài)電池研發(fā)，申請(qǐng)大量相關(guān)專利，數(shù)量國(guó)內(nèi)第一。已成功研發(fā)出兩種技術(shù)路線的固態(tài)鋰電池且進(jìn)入生產(chǎn)階段能進(jìn)行實(shí)際裝車試驗(yàn)。19年前重心是聚合物路線，還有氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池，硫化物固態(tài)電池已試生產(chǎn)并達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，能量密度高，續(xù)航能達(dá)到1800公里。其他車企像贛鋒鋰業(yè)采用氧化物路線，清陶能源現(xiàn)有氧化物體系未來(lái)聚焦聚合物與硫化物體系，寧德時(shí)代偏向硫化物電解質(zhì)開(kāi)發(fā)，比亞迪的技術(shù)路線探索更具多樣性。

技術(shù)創(chuàng)新上，比亞迪公布的一項(xiàng)專利采用高剛性和硬度的陶瓷層材料提高了電池性能；另一項(xiàng)引入柔性緩沖層解決了界面應(yīng)力過(guò)大問(wèn)題。這些獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，讓比亞迪固態(tài)電池在性能和穩(wěn)定性上更上一層樓，在眾多車企的固態(tài)電池技術(shù)中脫穎而出。

憑借這些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域未來(lái)有望取得更好發(fā)展。