比亞迪固態(tài)電池的低溫性能表現(xiàn)怎樣？

比亞迪固態(tài)電池的低溫性能表現(xiàn)出色。其正負(fù)極皆為固體，低溫時(shí)離子運(yùn)動(dòng)速度不會(huì)大幅減緩，對(duì)續(xù)航影響有限，在零下 20 攝氏度環(huán)境中，單體能量密度能保持在 180 - 200 瓦時(shí)/公斤，高于傳統(tǒng)液態(tài)電池。新型固態(tài)電解質(zhì)材料抑制了鋰枝晶生長(zhǎng)，具備良好低溫循環(huán)性能，且不依賴(lài)電解質(zhì)液體，不會(huì)出現(xiàn)低溫掉電現(xiàn)象。此外，實(shí)測(cè) -30℃低溫放電效率可達(dá) 85%，遠(yuǎn)超同級(jí)產(chǎn)品 。

在實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)景中，比亞迪固態(tài)電池更是展現(xiàn)出強(qiáng)大的低溫適應(yīng)性。2025年冬季那場(chǎng)三地聯(lián)動(dòng)的極端低溫環(huán)境性能測(cè)試，堪稱(chēng)汽車(chē)電池性能的“大閱兵”。在眾多熱門(mén)車(chē)型中，搭載比亞迪固態(tài)電池的車(chē)型大放異彩。

騰勢(shì)Z9GT 630四驅(qū)MAX版以49.5%的續(xù)航達(dá)成率勇奪純電轎車(chē)組第一，猶如一位矯健的長(zhǎng)跑健將，在低溫賽道上領(lǐng)先群雄。比亞迪海獅07EV 550四驅(qū)智航版也不甘示弱，以46.9%的達(dá)成率在純電SUV組中占據(jù)第三的寶座。而比亞迪元PLUS 510km超越型同樣表現(xiàn)出色，在純電SUV組中位列第七。

在增程/插混車(chē)型領(lǐng)域，比亞迪同樣勢(shì)不可擋。秦L DM 120km卓越型一舉奪得增程/插混轎車(chē)組冠軍，宋plus DM 160km旗艦型勇奪增程/插混SUV組冠軍，騰勢(shì)D9 DM 970豪華型在增程/插混MPV組獨(dú)占鰲頭。這些成績(jī)的背后，正是比亞迪固態(tài)電池優(yōu)秀低溫性能的有力支撐。

可以說(shuō)，比亞迪固態(tài)電池憑借其在低溫環(huán)境下穩(wěn)定的能量密度、良好的循環(huán)性能以及高效的放電效率，不僅提升了新能源汽車(chē)在寒冷地區(qū)的續(xù)航能力，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更可靠、更穩(wěn)定的出行體驗(yàn)，為新能源汽車(chē)在低溫領(lǐng)域的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的重要力量。