寶馬固態(tài)電池的續(xù)航里程相比現(xiàn)有電池有多大提升才會考慮搭載？

寶馬固態(tài)電池若能實現(xiàn)續(xù)航里程提升 30%以上，便可能考慮搭載。寶馬目前重點發(fā)展的第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，已承諾讓未來電動汽車續(xù)航里程延長 30%。固態(tài)電池相比現(xiàn)有鋰電池技術(shù)優(yōu)勢顯著，寶馬開發(fā)負責人稱其技術(shù)可將電池能量密度提高約 50%，能量密度的提升有助于續(xù)航提升。因此，當固態(tài)電池續(xù)航提升超 30%，寶馬可能就會將其搭載在量產(chǎn)車型上。

寶馬在電動化領(lǐng)域的布局由來已久，截至今年第一季度末，寶馬BMW i3已累計交付100萬輛，這無疑是其電動化戰(zhàn)略取得成果的有力證明。而在電池技術(shù)的探索上，寶馬從未止步。

第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)的諸多優(yōu)勢，已經(jīng)讓寶馬看到了電動化發(fā)展的新方向。其大圓柱電池相比Gen5技術(shù)，在體積能量密度、充電速度以及續(xù)航里程上都有顯著提升。但寶馬的目標遠不止于此，固態(tài)電池作為未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，自然備受關(guān)注。

固態(tài)電池自身具備眾多突出優(yōu)勢，它能量密度遠高于現(xiàn)有鋰離子電池，能夠讓純電車的續(xù)航里程得到顯著提升，還能減少充電次數(shù)和時間成本；充電速度極快，有望在幾分鐘內(nèi)就完成充電；安全性能也很強，在極端條件下更穩(wěn)定，大大降低安全風險；并且擁有較長的壽命，循環(huán)次數(shù)可達數(shù)千次。

從寶馬與Solid Power等公司的合作可以看出，其對固態(tài)電池技術(shù)的重視和投入。當固態(tài)電池的續(xù)航提升超過目前承諾的30%這一標準時，對于寶馬而言，將意味著在電動汽車市場上擁有更強大的競爭力。無論是滿足消費者日益增長的續(xù)航需求，還是提升品牌在電動化領(lǐng)域的技術(shù)形象，都有著巨大的意義。

總之，當寶馬固態(tài)電池在續(xù)航里程提升上達到一定高度，超越第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)所承諾的續(xù)航提升幅度時，搭載固態(tài)電池將會成為寶馬進一步推動電動化戰(zhàn)略的重要舉措，助力其在未來電動汽車市場中占據(jù)更有利的位置 。