雪鐵龍汽車的技術(shù)研發(fā)重點在哪些方面?

雪鐵龍汽車的技術(shù)研發(fā)重點主要集中在一般車輛領(lǐng)域,涵蓋發(fā)動機、底盤、電池熱管理等多個方面。在發(fā)動機上,與寶馬合作開發(fā)的發(fā)動機以及升級的 400THP PureTech 發(fā)動機亮點頗多,混動技術(shù)也優(yōu)勢明顯。底盤技術(shù)更是出眾,打造了 MCS 大師級底盤,帶來極致駕乘體驗。此外,還在優(yōu)化電池組散熱結(jié)構(gòu),提高電池性能。這些研發(fā)重點提升了雪鐵龍汽車的整體品質(zhì)。

在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域,雪鐵龍展現(xiàn)出了強大的創(chuàng)新與優(yōu)化能力。與寶馬集團共同開發(fā)的1.6升4缸直噴渦輪汽油發(fā)動機,集成了缸內(nèi)燃油直噴、可變氣門正時、可變?nèi)萘坑捅玫缺姸?a target="_blank" style="color: #0777dd;">現(xiàn)代機構(gòu)元件,宛如一臺精密的機械藝術(shù)品。其多種變體強調(diào)渦輪響應(yīng)性,雙渦旋系統(tǒng)的運用有效減少了排氣干擾,讓動力輸出更加順暢、高效。而升級后的400THP PureTech渦輪增壓直噴發(fā)動機更是錦上添花,連續(xù)可變氣門升程與雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的加入,使發(fā)動機的動力得到顯著提升,提速更為迅猛,同時油耗降低,還能輕松符合嚴苛的“國六b”排放標準,真正實現(xiàn)了動力與環(huán)保的完美平衡。不僅如此,雪鐵龍的混動技術(shù)在國內(nèi)市場也占據(jù)一席之地,雙擎雙驅(qū)混動和三擎四驅(qū)插混技術(shù),憑借在底盤技術(shù)、變速箱搭配以及發(fā)動機穩(wěn)定性等方面的優(yōu)勢,為消費者帶來了更多元化、更具性價比的選擇。

底盤技術(shù)一直是雪鐵龍的驕傲,MCS大師級底盤堪稱其巔峰之作。它傳承了9代高端車型的純正血統(tǒng),凝聚著95年的科技精華,宛如一部汽車底盤技術(shù)的歷史教科書。獨創(chuàng)的底盤調(diào)校技術(shù)是其核心奧秘,加強型麥弗遜前懸掛、FML減震韌性多連桿后懸掛以及底盤液壓緩沖系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先技術(shù)協(xié)同工作,將車身振動頻率精準控制在1.05到1.2赫茲之間,為駕乘者帶來了夢寐以求的“1赫茲”動態(tài)舒適體驗。全路況三重立體減震技術(shù),無論面對何種復(fù)雜路面,都能有效過濾顛簸;高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù),讓車輛在高速行駛時也能保持穩(wěn)?。?IS多維超靜音技術(shù),為車內(nèi)營造出靜謐的駕乘空間,真正實現(xiàn)了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的完美境界?;仡櫰溲邪l(fā)歷程,從1934年率先采用前輪驅(qū)動,到液氣聯(lián)動懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)等,每一步都見證了雪鐵龍在底盤技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與突破。底盤各部分技術(shù)特點鮮明,F(xiàn)ML減震韌性多連桿后懸掛代表著全球后懸掛的最高水平,底盤液壓緩沖系統(tǒng)采用的液壓柔性連接,為車輛的舒適性和操控性提供了有力保障。此外,精準液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣動力學一體化成型底盤設(shè)計、博世ESP、固特異F1極品飛靴輪胎等高端配置的加入,進一步提升了車輛的整體性能。

在電池熱管理方面,雪鐵龍也取得了重要突破。獲得專利的“具有通過散熱器結(jié)構(gòu)的冷卻片冷卻的單體電池的電池組”技術(shù),聚焦于優(yōu)化電池組中冷卻片的散熱結(jié)構(gòu)。通過創(chuàng)新的散熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計和有效的冷卻片布局,實現(xiàn)了更為均勻和高效的熱管理,如同為電池組配備了一位貼心的“溫度管家”。這一技術(shù)的應(yīng)用,不僅提高了電池的工作效率,延長了電池的服務(wù)壽命,更降低了因過熱引發(fā)的潛在風險,為電動汽車的安全穩(wěn)定運行提供了堅實保障。

總之,雪鐵龍汽車在發(fā)動機、底盤和電池熱管理等多方面的技術(shù)研發(fā)重點,充分體現(xiàn)了其對汽車技術(shù)的執(zhí)著追求和不斷創(chuàng)新精神。這些研發(fā)成果不僅提升了車輛的動力性能、駕乘舒適性和安全性,更為雪鐵龍在激烈的汽車市場競爭中贏得了一席之地,為消費者帶來了更加卓越的汽車產(chǎn)品和使用體驗 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

深藍L07
深藍L07
15.19-17.39萬
獲取底價
紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-19.58萬
獲取底價
探岳
探岳
19.89-25.99萬
獲取底價

最新問答

奧迪 A6L 的空間實用性更優(yōu)。奧迪 A3 是緊湊型車,車身尺寸有限,雖空間利用率高,但后排腿部空間稍顯局促,行李廂容積也只有 388L 。而奧迪 A6L 屬于中大型車,車身長寬高以及軸距都遠超 A3 ,行李廂容積達 430L 。其車內(nèi)空間
05 款奧迪 A6L 的軸距參數(shù)是 2945mm。這一軸距數(shù)據(jù),為車內(nèi)營造出較為寬敞的空間布局。乘客置身車內(nèi),無論是前排駕駛者還是后排乘坐者,都能感受到較為充裕的腿部空間,有效提升了駕乘的舒適性。這樣的軸距設(shè)定也契合奧迪 A6L 作為中大型
2018 款奧迪 A6L 的車長符合國人的購車偏好。國人普遍對汽車空間需求較高,2018 款奧迪 A6L 車長超 5 米,達到 5036mm,再加上 1874mm 的車寬、1466mm 的車高以及 3012mm 的軸距,營造出寬敞的車內(nèi)空間
空調(diào)出現(xiàn) E1 是有可能損壞壓縮機的。E1 故障誘因多樣,像壓縮機本身問題,如冷凍油不足、線圈老化;制冷系統(tǒng)堵塞;散熱不良等。當這些問題出現(xiàn),壓縮機運行壓力過高、過熱等狀況也隨之而來,長此以往就可能造成壓縮機損壞。比如散熱翅片堵塞導致散熱差
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家