領(lǐng)克900在不同駕駛模式下，電池續(xù)航表現(xiàn)如何？

領(lǐng)克900不同駕駛模式下的電池續(xù)航表現(xiàn)，目前雖未明確與駕駛模式直接相關(guān)的差異數(shù)據(jù)，但已知其申報(bào)的兩個(gè)版本在WLTC工況下，搭載43.3千瓦時(shí)電池組純電續(xù)航185公里，搭載50千瓦時(shí)電池組純電續(xù)航220公里，換算寬松工況預(yù)計(jì)可達(dá)200和250公里。不同駕駛模式主要影響駕駛體驗(yàn)，而續(xù)航多取決于電池容量與工況。隨著技術(shù)發(fā)展，其續(xù)航表現(xiàn)未來(lái)或更出色。

在領(lǐng)克900所具備的多種駕駛模式之中，諸如經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式以及運(yùn)動(dòng)模式等，它們各自有著獨(dú)特的調(diào)校邏輯 。然而就目前掌握的信息而言，并沒(méi)有跡象表明這些駕駛模式會(huì)對(duì)其電池續(xù)航產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的、與模式直接掛鉤的明顯波動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)模式下，車輛通常會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行較為柔和的調(diào)校，優(yōu)先以電能驅(qū)動(dòng)，并且盡可能地優(yōu)化能量回收系統(tǒng)，讓車輛在行駛過(guò)程中最大程度地回收多余能量，為電池補(bǔ)充電量。理論上來(lái)說(shuō)，這種模式有利于維持續(xù)航，但由于沒(méi)有確切數(shù)據(jù)支撐，無(wú)法明確相較于其他模式，它在續(xù)航方面能帶來(lái)多大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)結(jié)合其本身搭載的電池容量和既定工況續(xù)航表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)模式大概率能讓車輛在WLTC工況下，按照搭載不同電池組對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程穩(wěn)定行駛，即搭載43.3千瓦時(shí)電池組可行駛約185公里，搭載50千瓦時(shí)電池組可行駛約220公里。

舒適模式是日常駕駛中使用較為頻繁的模式，車輛的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)定會(huì)更偏向于舒適性和通用性。動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)，能量管理系統(tǒng)也處于較為均衡的狀態(tài)。雖然它沒(méi)有像經(jīng)濟(jì)模式那樣著重強(qiáng)調(diào)節(jié)能，但在整體的能耗控制上也較為合理。在此模式下，電池續(xù)航依舊會(huì)遵循基于電池容量和工況所確定的大致續(xù)航范圍，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的變化。

運(yùn)動(dòng)模式追求的是更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，車輛會(huì)加大電機(jī)的功率輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)更頻繁地介入工作，以提供更充沛的動(dòng)力。這種情況下，電能的消耗速度相對(duì)較快。但即便如此，在沒(méi)有特殊情況時(shí)，其續(xù)航依然會(huì)圍繞既定的續(xù)航數(shù)據(jù)波動(dòng)。也就是說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)模式下，搭載不同電池組的車輛續(xù)航依舊會(huì)維持在WLTC工況下的185公里（43.3千瓦時(shí)電池組）和220公里（50千瓦時(shí)電池組）左右。

綜上所述，盡管領(lǐng)克900擁有豐富多樣的駕駛模式，但在目前沒(méi)有確切數(shù)據(jù)顯示駕駛模式對(duì)續(xù)航有直接影響的情況下，其電池續(xù)航表現(xiàn)主要還是由電池容量和不同工況所決定。搭載43.3千瓦時(shí)電池組的版本續(xù)航約為185公里（WLTC工況），搭載50千瓦時(shí)電池組的版本續(xù)航約為220公里（WLTC工況）。未來(lái)隨著車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步與完善，相信領(lǐng)克900在不同駕駛模式下的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜 。