奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)?

奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)顯著,它采用全時(shí)四驅(qū)模式,能智能分配驅(qū)動(dòng)力,在復(fù)雜路況下也可保持穩(wěn)定行駛。奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配為前軸40%、后軸60%,即使面對(duì)惡劣路況也能穩(wěn)定前行。其底盤技術(shù)先進(jìn),懸掛系統(tǒng)行程和調(diào)校良好,能有效吸收顛簸沖擊。此外,奔馳4MATIC技術(shù)歷史悠久且不斷進(jìn)化,這些都成就了該車四驅(qū)系統(tǒng)卓越的性能。

奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)?

該車配備開放式差速器,前懸掛為雙橫臂獨(dú)立懸架,后懸掛是整體橋式獨(dú)立懸架,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與承載式車身相結(jié)合,面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)。較高的離地間隙,讓它可以從容通過(guò)凸起的障礙物和積水坑洼。在實(shí)際越野場(chǎng)景中,這樣的設(shè)計(jì)能保證車輛的通過(guò)性,減少托底的風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳4MATIC技術(shù)的不斷進(jìn)化是其四驅(qū)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。早期它是傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),通過(guò)濕式多片離合器控制前橋動(dòng)力,正常行駛時(shí)動(dòng)力主要傳至后輪,轉(zhuǎn)彎時(shí)電腦會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速差精準(zhǔn)控制動(dòng)力分配。到了第二代,采用前、中、后三個(gè)開放式差速器,核心的差動(dòng)限制技術(shù)利用ABS制動(dòng)力自動(dòng)分配功能實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制,再借助電子輔助系統(tǒng)和差速鎖保證抓地力和動(dòng)力均衡。

在一些極限測(cè)試中,比如駝峰測(cè)試當(dāng)車輪離地時(shí),電子輔助系統(tǒng)和中、后差速鎖能迅速發(fā)揮作用,確保抓地力和動(dòng)力的合理分配。在濕滑路面上,電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)默契配合,快速轉(zhuǎn)移動(dòng)力,避免車輪空轉(zhuǎn)。

總的來(lái)說(shuō),奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的動(dòng)力分配、先進(jìn)的底盤懸掛技術(shù)以及不斷進(jìn)化的4MATIC技術(shù),在越野性能、舒適性和操控性方面都達(dá)到了較高水準(zhǔn),無(wú)論是越野愛好者挑戰(zhàn)艱難路況,還是日常應(yīng)對(duì)復(fù)雜通勤道路,它都能出色勝任。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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