比亞迪電動汽車價格的構(gòu)成因素有哪些？

比亞迪電動汽車價格的構(gòu)成因素主要有以下幾個方面。

首先是補(bǔ)貼政策，2022 年 12 月 31 日后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼，像續(xù)航里程大于 400km 且售價低于 30 萬的純電車，之前補(bǔ)貼 12600 元/臺，插電混動車型補(bǔ)貼 4800 元/臺。

其次是電池主要原材料價格，像電池級碳酸鋰從去年約 5 萬/噸漲到如今 62.5 萬元/噸。

然后是自身的策略，比如提前宣布漲價，能實(shí)現(xiàn)年末‘搶單’，還能平衡利潤、銷量和口碑。比亞迪多次漲價但銷量依舊很好，像 10 月高達(dá) 21.78 萬輛，本年累計(jì)銷量 139.79 萬輛。對比其他車企，像蔚來、小鵬等新勢力 10 月銷量環(huán)比下降，而比亞迪強(qiáng)勁的銷量給了漲價底氣。

另外，還有市場競爭的因素。比亞迪在過去一年，以吉利銀河為代表的中國品牌一直在瞄準(zhǔn)它，還有護(hù)城河深厚的合資品牌在守擂，這給比亞迪帶來不少壓力。今年 1 月，比亞迪品牌整體銷量同比增長 64%，但部分主力車型的銷量增長未達(dá)預(yù)期。為穩(wěn)固基盤，比亞迪利用自身優(yōu)勢開啟價格戰(zhàn)，通過推出“榮耀版”車型，鞏固優(yōu)勢車型，補(bǔ)足弱勢產(chǎn)品聲量。比如海豹，在去年推出 DM-i 版本后改善了原先純電動版銷量不佳的情況，而這次針對 DM-i 的榮耀版升級，可以算是乘勝追擊。再比如海豚，過去半年被大眾 ID.3 圍追堵截，1 月成了少數(shù)同比下滑的車型。

還有品牌布局，比亞迪構(gòu)建了從低端到高端的多品牌矩陣。在低端價格區(qū)間，隨著新能源滲透率提升，海鷗車型銷量有望增長。在中低端價格區(qū)間，規(guī)模效應(yīng)帶來定價權(quán)優(yōu)勢。在中高端價格區(qū)間，隨著合資品牌份額萎縮，比亞迪有望提升占有率。此外，比亞迪還成功構(gòu)建了高端品牌騰勢、專業(yè)個性化品牌方程豹與豪華品牌仰望，在高端市場逐步發(fā)力。

在技術(shù)方面，比亞迪憑借 DMI/DMP 混動架構(gòu)與 DMO 混動越野平臺、純電專屬平臺 e3.0 以及刀片電池等核心技術(shù)，奠定行業(yè)領(lǐng)先地位。通過垂直供應(yīng)鏈體系和領(lǐng)先技術(shù)有效降低生產(chǎn)成本，規(guī)模優(yōu)勢帶來顯著降本效應(yīng)。隨著未來產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大，單車成本有望持續(xù)下降，推動單車凈利潤非線性增長。

同時，比亞迪還在不斷拓展海外市場，完善產(chǎn)品矩陣，提升品牌形象和市場地位，海外市場的定價策略也發(fā)生變化，不再低價換量，而是“高舉高打”，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，塑造高端品牌形象。