比亞迪電動汽車價格的構(gòu)成因素有哪些?

比亞迪電動汽車價格的構(gòu)成因素主要有以下幾個方面。

首先是補(bǔ)貼政策,2022 年 12 月 31 日后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼,像續(xù)航里程大于 400km 且售價低于 30 萬的純電車,之前補(bǔ)貼 12600 元/臺,插電混動車型補(bǔ)貼 4800 元/臺。

其次是電池主要原材料價格,像電池級碳酸鋰從去年約 5 萬/噸漲到如今 62.5 萬元/噸。

然后是自身的策略,比如提前宣布漲價,能實(shí)現(xiàn)年末‘搶單’,還能平衡利潤、銷量和口碑。比亞迪多次漲價但銷量依舊很好,像 10 月高達(dá) 21.78 萬輛,本年累計(jì)銷量 139.79 萬輛。對比其他車企,像蔚來、小鵬等新勢力 10 月銷量環(huán)比下降,而比亞迪強(qiáng)勁的銷量給了漲價底氣。

另外,還有市場競爭的因素。比亞迪在過去一年,以吉利銀河為代表的中國品牌一直在瞄準(zhǔn)它,還有護(hù)城河深厚的合資品牌在守擂,這給比亞迪帶來不少壓力。今年 1 月,比亞迪品牌整體銷量同比增長 64%,但部分主力車型的銷量增長未達(dá)預(yù)期。為穩(wěn)固基盤,比亞迪利用自身優(yōu)勢開啟價格戰(zhàn),通過推出“榮耀版”車型,鞏固優(yōu)勢車型,補(bǔ)足弱勢產(chǎn)品聲量。比如海豹,在去年推出 DM-i 版本后改善了原先純電動版銷量不佳的情況,而這次針對 DM-i 的榮耀版升級,可以算是乘勝追擊。再比如海豚,過去半年被大眾 ID.3 圍追堵截,1 月成了少數(shù)同比下滑的車型。

還有品牌布局,比亞迪構(gòu)建了從低端到高端的多品牌矩陣。在低端價格區(qū)間,隨著新能源滲透率提升,海鷗車型銷量有望增長。在中低端價格區(qū)間,規(guī)模效應(yīng)帶來定價權(quán)優(yōu)勢。在中高端價格區(qū)間,隨著合資品牌份額萎縮,比亞迪有望提升占有率。此外,比亞迪還成功構(gòu)建了高端品牌騰勢、專業(yè)個性化品牌方程豹與豪華品牌仰望,在高端市場逐步發(fā)力。

在技術(shù)方面,比亞迪憑借 DMI/DMP 混動架構(gòu)與 DMO 混動越野平臺、純電專屬平臺 e3.0 以及刀片電池等核心技術(shù),奠定行業(yè)領(lǐng)先地位。通過垂直供應(yīng)鏈體系和領(lǐng)先技術(shù)有效降低生產(chǎn)成本,規(guī)模優(yōu)勢帶來顯著降本效應(yīng)。隨著未來產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大,單車成本有望持續(xù)下降,推動單車凈利潤非線性增長。

同時,比亞迪還在不斷拓展海外市場,完善產(chǎn)品矩陣,提升品牌形象和市場地位,海外市場的定價策略也發(fā)生變化,不再低價換量,而是“高舉高打”,提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平,塑造高端品牌形象。

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