日系車和德系車在智能化配置上誰(shuí)更領(lǐng)先？

日系車和德系車在智能化配置上誰(shuí)更領(lǐng)先？

日系車在智能化配置方面有不少亮點(diǎn)。以日產(chǎn)軒逸為例，其車機(jī)系統(tǒng)功能豐富，8 英寸中控屏內(nèi)置的 Nissan Connect 超智聯(lián) CCS2.0+系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)及遠(yuǎn)程 OTA 功能，在線導(dǎo)航、查詢天氣、在線音樂(lè)等功能一應(yīng)俱全，系統(tǒng) UI 界面清晰，按鍵布局合理，反應(yīng)速度快，上手容易。語(yǔ)音指令能控制音樂(lè)、導(dǎo)航、天窗及車窗等，2022 款還新增常用指令免喚醒功能，使用方便。駕駛輔助方面，軒逸搭載升級(jí)版 NISSAN i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有超視距碰撞預(yù)警、油門誤踩智能糾正、倒車車側(cè)預(yù)警等十余項(xiàng)安全智能配置，并新增車道偏離糾正和智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

德系車方面，如大眾朗逸，8 英寸中控屏內(nèi)置車載智聯(lián)娛樂(lè)交互系統(tǒng)，界面簡(jiǎn)潔，支持 Carplay、Carlife 及原廠互聯(lián) APP，拓展性具備，但最大缺點(diǎn)是不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，脫離智能手機(jī)后車機(jī)功能減少大半。語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)在未連接手機(jī)時(shí)幾乎無(wú)法使用，好在支持自定義喚醒詞。駕駛輔助配置是朗逸的短板，頂配車型也僅配有 ACC 自適應(yīng)巡航和 AEB 主動(dòng)剎車，車道保持、車道偏離預(yù)警等功能缺失明顯。

總體來(lái)說(shuō)，日系車在智能化配置上表現(xiàn)更出色，車機(jī)系統(tǒng)功能豐富，語(yǔ)音識(shí)別能力更強(qiáng)，駕駛輔助配置也更齊全。如豐田的智行互聯(lián)系統(tǒng)，注重駕駛者便利體驗(yàn)，由車載端和手機(jī)端組成，車載端有騰訊網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，包括在線導(dǎo)航、愛(ài)趣聽(tīng)等，還能通過(guò)微信接收位置分享并擴(kuò)展到導(dǎo)航，手機(jī)端能查看車輛狀態(tài)并遠(yuǎn)程操作設(shè)備。本田的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車與家無(wú)縫銜接，語(yǔ)音助手由多方合作開(kāi)發(fā)并本土化優(yōu)化，響應(yīng)時(shí)間短，能聽(tīng)懂多種指令和方言，還能通過(guò)天貓精靈控制智能家居。日產(chǎn)的超智聯(lián)系統(tǒng)把車機(jī)打造成行車電腦，能自動(dòng)檢測(cè)車輛健康程度，提供保養(yǎng)維修建議和在線服務(wù)預(yù)約，還提供車輛保險(xiǎn)、美容等生活服務(wù)。而德系車中，大眾的 MOS 智慧車聯(lián)系統(tǒng)雖是第一套真正“智能”的網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，但早期智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)比較落后，現(xiàn)在雖有優(yōu)化，如保留基礎(chǔ)功能，增加應(yīng)用商店、在線音樂(lè)等，但整體在智能化配置上相對(duì)日系車還有一定差距。