摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱方式有哪幾種？

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱方式主要有風(fēng)冷、油冷、水冷三種。風(fēng)冷依靠自然風(fēng)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，適合城市短途通勤；油冷通過(guò)機(jī)油泵將熱油送至外置散熱器冷卻后循環(huán)，散熱效率高、改裝潛力大，常用于中排量街車；水冷利用冷卻液循環(huán)散熱，散熱效果佳、動(dòng)力持久，多應(yīng)用于高性能跑車。這三種散熱方式各有優(yōu)劣，滿足不同需求。

風(fēng)冷是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)較為傳統(tǒng)的散熱方式。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋外鑄有許多散熱片，以此增加與空氣的接觸面積，當(dāng)摩托車行駛時(shí)，自然風(fēng)掠過(guò)散熱片，就能將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件的熱量直接散發(fā)到大氣中。這種方式結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的散熱裝置，所以故障率低，重量也相對(duì)較輕，成本更是親民。對(duì)于預(yù)算有限，且只是在城市中進(jìn)行短途通勤的騎手來(lái)說(shuō)，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足需求。不過(guò)，在高溫環(huán)境或者發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)冷的效果就大打折扣了，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的情況。

油冷方式則是通過(guò)機(jī)油泵，把發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱油送到外置散熱器進(jìn)行冷卻，之后冷卻后的機(jī)油再循環(huán)回發(fā)動(dòng)機(jī)。它的散熱效率比風(fēng)冷要高很多，機(jī)油在冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件起到良好的潤(rùn)滑和保護(hù)作用，這也讓車輛的改裝潛力增大。因此，很多中排量街車以及長(zhǎng)途摩旅車型會(huì)采用油冷散熱。然而，油冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，需要更多的維護(hù)工作，成本也會(huì)有所增加。

水冷是利用冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，冷卻液吸收熱量后，再流到散熱器，通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到空氣中。水冷的散熱效果十分出色，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持較為穩(wěn)定的工作溫度，動(dòng)力輸出也更加持久。而且，它還能為車輛的外觀設(shè)計(jì)提供更多可能性，使得車輛造型更加美觀。所以，高性能跑車以及追求極致騎行體驗(yàn)的長(zhǎng)途摩旅愛(ài)好者，往往青睞水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率相對(duì)較高，重量也較大。

總之，風(fēng)冷、油冷、水冷這三種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱方式，各有獨(dú)特之處。消費(fèi)者在選擇摩托車時(shí)，可根據(jù)自身的騎行需求、預(yù)算以及對(duì)車輛性能的側(cè)重，來(lái)挑選適合自己的散熱方式。