自動駕駛ODD在法規(guī)層面有哪些要求?

自動駕駛ODD在法規(guī)層面的要求涉及多個方面。不同國家和地區(qū)對其規(guī)定各有側(cè)重,但總體圍繞安全標(biāo)準、道路測試、數(shù)據(jù)共享、責(zé)任歸屬等關(guān)鍵要素展開。比如國際上,聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP.29)、國際電工委員會(IEC)、歐洲聯(lián)盟(EU)等都有相關(guān)法規(guī);美國由國家公路交通安全管理局(NHTSA)等制定法規(guī)。在中國,也有《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》等對ODD進行定義和規(guī)范 。

在安全標(biāo)準方面,國際標(biāo)準化組織(ISO)制定了功能安全等一系列標(biāo)準,確保自動駕駛系統(tǒng)在設(shè)計運行范圍內(nèi)的安全性。美國汽車工程師學(xué)會(SAE)的自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準,也為界定不同級別自動駕駛ODD提供了參考框架。中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點通知》要求車企通過功能安全(ISO 26262 ASIL-D)和預(yù)期功能安全(ISO 21448 SOTIF)雙認證,從技術(shù)層面保障系統(tǒng)在ODD內(nèi)穩(wěn)定運行。

道路測試環(huán)節(jié),各國都有嚴格規(guī)定。美國各州法規(guī)與聯(lián)邦保持一致,明確道路測試條件和審批程序。中國多地也紛紛出臺細則,像北京在《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》中定義了ODD并規(guī)范;上海在測試和示范申請時,依據(jù)自動駕駛功能和對應(yīng)ODD接受審查;長沙在相關(guān)細則中對ODD進行定義,嚴格把控測試環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)共享與安全上,《自動駕駛數(shù)據(jù)安全管理辦法》禁止自動駕駛數(shù)據(jù)跨境傳輸,要求車企在境內(nèi)建設(shè)存儲中心,防止數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險,確保數(shù)據(jù)在ODD相關(guān)場景下的安全性。

責(zé)任歸屬方面,《道路交通安全法(修訂草案)》規(guī)定自動駕駛系統(tǒng)激活時,車企對事故承擔(dān)無過錯責(zé)任(需自證系統(tǒng)合規(guī)),L3級車輛需購買“自動駕駛專項責(zé)任險”,明確了在ODD運行期間車企的責(zé)任。

總之,自動駕駛ODD的法規(guī)要求是一個復(fù)雜且不斷完善的體系。從國際到國內(nèi),各方面規(guī)定相互配合,旨在保障自動駕駛在其設(shè)計運行范圍內(nèi)安全、有序發(fā)展,推動這一新興技術(shù)更好地服務(wù)社會與大眾 。

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