5分鐘閃充400公里，國內(nèi)車企緣何不跟進(jìn)？

在新能源汽車發(fā)展的浪潮中，補(bǔ)能速度一直是制約其普及的關(guān)鍵因素。此前燃油車加油便捷迅速，而電動車充電耗時(shí)較長。如今，比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)橫空出世，宛如一顆重磅炸彈，在行業(yè)內(nèi)掀起了巨大波瀾。

在上海車展前兩個月的那次兆瓦閃充發(fā)布會上，比亞迪展示了1000V高壓平臺技術(shù)和高達(dá)1000kW的超充功率，還推出了支持該技術(shù)的新車漢L EV和唐L EV ，以及兆瓦閃充樁。憑借這一技術(shù)，車輛能在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里續(xù)航，真正實(shí)現(xiàn)了與燃油車加油速度相媲美的補(bǔ)能效率。

然而，令人疑惑的是，距離該技術(shù)發(fā)布已過去兩個月，國內(nèi)車企卻鮮少有跟進(jìn)的動作。既沒有車企宣布推出兆瓦閃充級別的車型，也不見類似的超充方案。

這一現(xiàn)象背后，技術(shù)壁壘是重要原因。兆瓦閃充技術(shù)并非單一環(huán)節(jié)的突破，而是涉及電池、電驅(qū)系統(tǒng)和充電樁等多個終端的緊密協(xié)作。電池要支持超高壓充放電，電驅(qū)系統(tǒng)得精準(zhǔn)控制充放電功率，充電樁需具備超高速充電能力。大多數(shù)汽車廠商的電池等關(guān)鍵部件依賴第三方供應(yīng)商，要實(shí)現(xiàn)兆瓦級快充，不僅要等供應(yīng)商技術(shù)升級，還得大規(guī)模改造現(xiàn)有充電設(shè)施，難度可想而知。

相比之下，比亞迪在這方面優(yōu)勢明顯。其垂直整合的內(nèi)部協(xié)作能力強(qiáng)大，能夠自主掌控電池、電驅(qū)系統(tǒng)和充電樁的研發(fā)與生產(chǎn)，確保了兆瓦閃充技術(shù)順利落地。

另外，國內(nèi)新能源汽車市場雖發(fā)展迅猛，但多數(shù)廠商的重心并非純電產(chǎn)品和技術(shù)。目前銷量領(lǐng)先的品牌集中在少數(shù)幾家企業(yè)，大多數(shù)廠商依靠插混和增程車型支撐市場。這也使得他們對于兆瓦閃充這類純電技術(shù)的投入動力不足。

盡管比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)邁出了領(lǐng)先一步，為新能源汽車發(fā)展帶來新希望，但國內(nèi)車企若想跟進(jìn)，還需在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多方面發(fā)力，突破重重難關(guān)，推動新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)邁向新高度。