摩根大通與乘聯(lián)分會激辯中國汽車價格戰(zhàn)

近日,摩根大通與乘聯(lián)分會就中國汽車價格戰(zhàn)態(tài)勢產(chǎn)生激烈交鋒。

摩根大通數(shù)據(jù)顯示,2025年4月,中國汽車制造商平均折扣率飆升至創(chuàng)紀錄的16.8%,相較于3月提高0.5個百分點,更是2024年全年平均折扣率的兩倍。其亞太區(qū)汽車研究主管賴以哲認為,當前價格戰(zhàn)愈發(fā)殘酷,在絕大多數(shù)新能源車企仍未盈利的情況下,中國車企財務狀況令人擔憂。未來兩年,規(guī)模較小的車企可能被迫退場或被收購。不過,他也指出,中國汽車海外出口表現(xiàn)強勁,今年前4個月,新能源汽車出口已占汽車出口總額的三分之一,海外利潤有助于支撐車企盈利能力 。

然而,乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱摩根大通的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式有問題,并不準確。乘聯(lián)分會5月上旬數(shù)據(jù)表明,今年1—4月,新能源車新車降價車型平均降價2.7萬元,降幅13.3%;燃油車新車平均降價1.8萬元,降幅9.5%;總體乘用車市場新車平均降價2.5萬元,降幅12.3%。4月單月數(shù)據(jù)顯示,新能源車新車平均降價3.6萬元,降幅18%;燃油車平均降價1.6萬元,降幅6.8%;總體乘用車市場平均降價3.2萬元,降幅15.2%。

在降價車型數(shù)量方面,今年呈現(xiàn)出與以往不同的態(tài)勢。今年1月僅有7款車型降價,2、3月分別有21款和23款降價,4月份僅有14款車型降價,與去年4月的41款和2023年同期的19款相比大幅下降,降價潮明顯降溫。具體細分車型來看,今年1—4月,燃油車降價16款,較同期減少13款;油電混動車型降價3款,較同期減少3款;插混車降價13款,較同期減少11款;增程式車型降價5款,較同期減少5款;純電動車型降價28款,較同期減少24款。

崔東樹表示,隨著國家報廢更新促銷補貼力度加大,市場逐漸回暖,對車市的拉動效果顯著,價格戰(zhàn)壓力相對減緩,春季車市進入持續(xù)走強的良好狀態(tài)。

從政策層面來看,2024年7月,中共中央政治局會議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”;同年12月,中央經(jīng)濟工作會議進一步明確“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”;2025年,政府工作報告中也提及相關內(nèi)容。今年2月,國家市場監(jiān)管總局召開部分企業(yè)公平競爭座談會,涉及7家企業(yè)。一系列政策舉措旨在引導汽車行業(yè)健康發(fā)展。在5月20日召開的國新辦新聞發(fā)布會上,各方或許也將圍繞汽車行業(yè)發(fā)展展開深入探討,中國汽車市場未來走向值得關注。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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