拒本田又迎豐田，日產(chǎn)“賣(mài)身”路幾何

在汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，日產(chǎn)的“賣(mài)身”之路充滿(mǎn)波折，引發(fā)廣泛關(guān)注。

今年初，日產(chǎn)與本田的并購(gòu)談判破裂，為業(yè)界矚目。據(jù)日本NHK報(bào)道，本田曾提議收購(gòu)日產(chǎn)股份并將其整合為子公司，這一提議遭到日產(chǎn)強(qiáng)烈反對(duì)。原本在2024年12月23日，日產(chǎn)與本田宣布啟動(dòng)合并協(xié)商，三菱也在考慮加入，二者將以共同出資成立控股公司、雙方均作為子公司的方式合并。但本田提出將日產(chǎn)收購(gòu)為100%全資子公司，這一“子公司化”提議觸怒日產(chǎn)管理層，最終談判于今年2月宣告失敗，時(shí)任日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)親赴本田總部宣布終止談判，到2月13日，三方正式對(duì)外宣布決定終止原本計(jì)劃三方合作的諒解備忘錄。

然而，日產(chǎn)的故事并未就此停歇。近日，日本《每日新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)高層主動(dòng)接觸日產(chǎn)汽車(chē)，意圖探討合作機(jī)會(huì)。消息傳出后，豐田回應(yīng)稱(chēng)正在核實(shí)報(bào)道真實(shí)性，尚未正式表態(tài)，而日產(chǎn)方面也保持沉默，未置可否。日產(chǎn)CEO伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)歡迎新合作機(jī)會(huì)，但強(qiáng)調(diào)獨(dú)立性的重要性，不會(huì)為尋找合作伙伴而倉(cāng)促行事，當(dāng)前首要任務(wù)是推進(jìn)內(nèi)部改革。

為應(yīng)對(duì)困境，日產(chǎn)公布“Re:Nissan”重組計(jì)劃。在5月13日的業(yè)績(jī)問(wèn)答會(huì)上，日產(chǎn)宣布進(jìn)一步裁員約1.1萬(wàn)人，預(yù)計(jì)整體裁員規(guī)模將達(dá)到約2萬(wàn)人，占全球員工總數(shù)的15%，涉及制造、銷(xiāo)售、行政管理和研發(fā)等多個(gè)部門(mén)崗位。同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉7個(gè)工廠(chǎng)，包括墨西哥、阿根廷、泰國(guó)、印度等地工廠(chǎng)，目的在于“止血”。此外，日產(chǎn)將削減70%的零部件復(fù)雜度、淘汰6個(gè)平臺(tái)車(chē)型，并加大對(duì)英菲尼迪高端品牌的投資力度。按照重組計(jì)劃，日產(chǎn)目標(biāo)在2024財(cái)年實(shí)際成本基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元固定和變動(dòng)成本，其中變動(dòng)成本削減目標(biāo)為2500億日元，期望借此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

日產(chǎn)在拒絕本田后又迎來(lái)豐田拋出的橄欖枝，其“賣(mài)身”之路充滿(mǎn)不確定性。是在內(nèi)部改革后找到發(fā)展新方向，還是在與豐田的談判中達(dá)成合作，又或是在重重困境中艱難前行，未來(lái)充滿(mǎn)懸念。