一汽豐田新能源轉(zhuǎn)型，能否擺脫對比亞迪依賴？

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域曾風(fēng)光無限的一汽豐田，面對國內(nèi)新能源車市的迅猛發(fā)展，也踏上了轉(zhuǎn)型之路，至今已推出6款新能源車。然而，其新能源轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，甚至引發(fā)“能否擺脫對比亞迪依賴”的疑問。

進入2025年，從今年前4個月的市場表現(xiàn)看，一汽豐田新能源車的成績并不理想。就拿相對銷量較好的純電轎車bZ3來說，4月銷量僅2402輛，同比下降43.8%，環(huán)比下降25%。而像豐田bZ4X，今年1 - 4月連續(xù)4個月銷量都是個位數(shù)。

bZ3銷量相對尚可，除售價親民外，網(wǎng)約車市場的助力以及比亞迪技術(shù)的支持功不可沒。這款車由豐田、比亞迪和一汽豐田三方合作打造，電機電池均來自比亞迪。與之形成鮮明對比的是，bZ4X由豐田汽車獨自研發(fā)，基于豐田e - TNGA架構(gòu)打造，電機采用豐田自家的愛信，電池來自寧德時代，可市場表現(xiàn)卻差強人意 。

為在新能源車市場分得一杯羹，一汽豐田積極行動。5月16日，全新純電SUV車型bZ5正式下線，此前在4月份它已開啟預(yù)售。或許是汲取了bZ4X失敗的教訓(xùn)，bZ5和bZ3一樣，將搭載比亞迪的電機和刀片電池。

bZ5基于e - TNGA架構(gòu)打造，定位中型純電轎跑SUV，有著不少亮點。在安全方面，其電池系統(tǒng)繼承豐田28年電動化零事故基因，通過車身吸能結(jié)構(gòu)、無電外殼、絕緣冷卻液等五重防護技術(shù)，實現(xiàn)極端碰撞下電池零變形、零起火。車輛還采用雙芯片雙電源冗余設(shè)計，確保極端斷電情況下駐車安全。此外，它配備9個SRS囊，首次引入側(cè)側(cè)氣囊，還有生物監(jiān)測系統(tǒng)等。在智能配置上，全景天幕、15.6英寸觸控屏、Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。

從目前情況看，一汽豐田新能源轉(zhuǎn)型任重道遠。一方面，當前推出的新能源車除bZ3外銷量普遍不佳；另一方面，對比亞迪技術(shù)存在一定依賴。未來bZ5上市后表現(xiàn)如何，能否助力一汽豐田在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，擺脫對比亞迪技術(shù)的依賴，實現(xiàn)真正的自主發(fā)展，值得持續(xù)關(guān)注。