雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)是技術(shù)更新的結(jié)果嗎

雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)并非單純因?yàn)榧夹g(shù)更新。

首先，兩廂小車市場(chǎng)萎縮，導(dǎo)致其銷量不佳。在北美和中國(guó)這兩個(gè)重要市場(chǎng)，CT200H 表現(xiàn)都不理想，而在歐洲和日本的銷量也有限。

其次，車型長(zhǎng)時(shí)間未換代，自 2010 年首發(fā)后，2014 年中期改款后就再無(wú)大動(dòng)作。車中存在諸多跟不上時(shí)代的元素，如腳剎、落后的車機(jī)、缺乏主動(dòng)安全系統(tǒng)以及老一代的混動(dòng)技術(shù)。而且，后排空間緊湊，難以滿足用戶對(duì)空間的需求。

再者，動(dòng)力電池質(zhì)保期短，出故障并非個(gè)例，更換費(fèi)用高昂。同時(shí)，替代品 UX 的出現(xiàn)也進(jìn)一步影響了其銷量。

不過，雷克薩斯 CT 的混動(dòng)技術(shù)并非完全落后，其是基于豐田普銳斯的混動(dòng)優(yōu)化而來(lái)，在牽引力控制、防側(cè)滑等反應(yīng)力上更優(yōu)秀，在電池控制和整車電器控制方面也更復(fù)雜。而且，其在油耗表現(xiàn)上十分突出。

雖然中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)發(fā)展迅速，但在部分技術(shù)上仍受限于豐田的專利技術(shù)。

總之，雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)是多種因素綜合作用的結(jié)果，而非僅僅由于技術(shù)未更新。