Model3 降價(jià)至 19.9 萬(wàn)，后續(xù)還會(huì)有更低的價(jià)格嗎？

Model3 降價(jià)至 19.9 萬(wàn)，后續(xù)還會(huì)有更低價(jià)格嗎？

Model3 后續(xù)很可能還有更低價(jià)格。

首先，Model Y 價(jià)格靠近 Model 3 導(dǎo)致 Model 3 降價(jià)，且 Model 3 國(guó)產(chǎn)化程度加深，成本降低，有較大降價(jià)空間。比如今年 7 月初 Model 3 換搭磷酸鋰電池，后軸電機(jī)功率和扭矩提升，成本變低。

其次，特斯拉主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商寧德時(shí)代與特斯拉供貨關(guān)系延長(zhǎng)至 2025 年，這為成本控制和價(jià)格調(diào)整提供條件。

再者，Model 3 單車?yán)麧?rùn)高，賣一臺(tái)能賺不少，有降價(jià)底氣。像上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，裸車成本僅 18.87 萬(wàn)元，毛利率達(dá) 39.37%。

還有，Model 3 國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，從之前不到一半到計(jì)劃年底達(dá)到 100%，成本大幅降低。而且特斯拉在電池日上展示的降低成本技術(shù)，如一體沖壓車身等，能節(jié)省成本。

另外，特斯拉盈利模式不同，靠軟件盈利，擴(kuò)大用戶規(guī)模是基礎(chǔ)。

所以綜合來(lái)看，Model 3 后續(xù)很可能會(huì)有更低價(jià)格，想入手的消費(fèi)者或許再等等會(huì)更合適。