新君越的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向于舒適還是運(yùn)動(dòng)?

君越的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向于舒適。新君越采用前麥弗遜后多連桿的懸掛布局,前后懸掛用鋁合金下控制臂,下擺臂和副車架連接有液壓襯套,能有效過濾震動(dòng)。同時(shí),它還配備采埃孚薩克斯的四只CDC減震器,可主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼。這些配置讓車輛在日常行駛中能很好地過濾路面顛簸,給乘客帶來舒適的乘坐感受,盡顯舒適調(diào)校的特質(zhì) 。

新君越的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向于舒適還是運(yùn)動(dòng)?

在實(shí)際駕駛過程中,這種舒適調(diào)校的優(yōu)勢(shì)更是展露無遺。當(dāng)車輛駛過一些常見的坑洼路面時(shí),懸掛系統(tǒng)能迅速做出反應(yīng),將震動(dòng)有效化解,車內(nèi)的駕乘人員幾乎感受不到明顯的顛簸。即便是通過減速帶,那種生硬的沖擊也被大大削弱,僅會(huì)傳來較為輕微的晃動(dòng),不會(huì)對(duì)乘坐體驗(yàn)造成過多干擾。

而且,新君越在長(zhǎng)途駕駛中也有著出色的表現(xiàn)。柔軟的懸掛調(diào)校,使得車輛在長(zhǎng)時(shí)間行駛過程中,能持續(xù)為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的環(huán)境,有效減輕旅途疲勞。無論是駕駛者還是乘客,都能在這樣的氛圍中享受愜意的出行時(shí)光。

不過,這并不意味著新君越完全忽視了運(yùn)動(dòng)性。雖然它的調(diào)校側(cè)重于舒適,但在高速過彎和快速變道時(shí),車輛依然能保持一定的穩(wěn)定性和操控性。采埃孚薩克斯的CDC減震器在此時(shí)發(fā)揮了重要作用,可主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼,讓車身姿態(tài)得到較好的控制,給駕駛者足夠的信心去應(yīng)對(duì)各種路況。

總的來說,新君越的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為主旋律,為駕乘者打造了一個(gè)安穩(wěn)愜意的出行空間。同時(shí),它在運(yùn)動(dòng)性方面也有一定的兼顧,并非一味追求舒適而喪失了車輛應(yīng)有的操控性能,在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)較為合適的平衡點(diǎn),滿足了不同場(chǎng)景下的駕駛需求 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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