本次油價大幅下調(diào),對物流行業(yè)成本有多大影響?

本次油價大幅下調(diào),對物流行業(yè)成本影響有限。

雖然能降低運輸成本,但程度并非巨大。

以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例,每次調(diào)價窗口開啟前,單輛車燃油成本減少約 122 元到 320 元不等。

物流行業(yè)運輸成本占比約 30%,油價是影響因素之一,其波動會對中轉(zhuǎn)成本產(chǎn)生影響,本次下調(diào)帶來一定成本優(yōu)化空間,但對快遞單價影響尚需觀望。

加盟制快遞企業(yè)成本主要由中轉(zhuǎn)運輸、中心操作與面單成本構(gòu)成,運輸成本占比大,每月油耗支出不小。

為降低成本,快遞業(yè)界已開始投入新能源物流車。如 2021 年起,國家規(guī)定相關(guān)區(qū)域新增公共領(lǐng)域車輛,新能源汽車比例不低于 80%,不少城市啟動路權(quán)限制,促使快遞業(yè)引進新能源物流車,深圳充電樁數(shù)量已超傳統(tǒng)加油站。

不過,當前支撐快遞運輸仍以燃油車為主。從基層建設(shè)看,傳統(tǒng)加油站居多,燃油車便利性更好,尤其長途運輸更穩(wěn)定。

性能上,新能源對大型重貨有技術(shù)壓力,續(xù)航難跨省。新能源汽車還在發(fā)展階段,缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè),產(chǎn)業(yè)上下游匹配不完善。

所以,快遞業(yè)想擺脫油價“綁架”,走通“綠色物流車隊”之路還需很長時間。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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