電動(dòng)新能源車(chē)的智能駕駛功能發(fā)展到什么程度了？

電動(dòng)新能源車(chē)的智能駕駛功能已取得顯著進(jìn)展，正邁向新高度。如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，在高速和城市場(chǎng)景中均能發(fā)揮作用，人工智能深度融入實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知決策，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)信息交互優(yōu)化路線。市面上多數(shù)乘用車(chē)處于 L2 級(jí)，不過(guò)高級(jí)別自動(dòng)駕駛雖存在技術(shù)難題，但 2024 年城市 NOA 有望落地，高階智駕也在加速向中低端市場(chǎng)滲透。

在實(shí)際應(yīng)用方面，眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌各展身手。比亞迪“漢”作為經(jīng)典車(chē)型，能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，為駕駛者在日常出行中提供諸如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等實(shí)用功能，減輕駕駛負(fù)擔(dān)。廣汽埃安 LX 更為出色，擁有 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著車(chē)輛在特定條件下可以承擔(dān)更多的駕駛?cè)蝿?wù)，讓駕駛變得更加輕松。而理想 L9 更是宣稱(chēng)支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛，雖距離真正完全放開(kāi)還有一定距離，但也展示了智能駕駛的廣闊前景。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023 年搭載組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)銷(xiāo)量十分可觀，這表明消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的認(rèn)可與需求在不斷提升。工信部還預(yù)測(cè)，2025 年乘用車(chē) L2 級(jí)及以上智能駕駛滲透率有望達(dá) 70%，可見(jiàn)智能駕駛功能的普及速度之快。

國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能駕駛能力方面也呈現(xiàn)出梯隊(duì)式發(fā)展。第一梯隊(duì)的華為鴻蒙智行等企業(yè)，實(shí)測(cè)智駕能力及覆蓋范圍優(yōu)勢(shì)明顯；第二梯隊(duì)的小米等企業(yè)具備“高速 NOA + 城市 NOA”全場(chǎng)景智駕能力；第三梯隊(duì)的車(chē)企駕駛功能則主要停留在“高速 NOA”層面 。

總之，電動(dòng)新能源車(chē)的智能駕駛功能發(fā)展迅速，不僅技術(shù)層面不斷突破，應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富，市場(chǎng)接受度也越來(lái)越高。各品牌車(chē)企積極投入競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)著智能駕駛技術(shù)邁向新的階段，未來(lái)也必將為消費(fèi)者帶來(lái)更便捷、智能的出行體驗(yàn)。