對(duì)于奧迪寶馬奔馳等否認(rèn)價(jià)格暴降，消費(fèi)者怎么看？

對(duì)于奧迪寶馬奔馳等否認(rèn)價(jià)格暴降，消費(fèi)者看法不一。

有的消費(fèi)者認(rèn)為，BBA 這些年確實(shí)掙了錢(qián)，車(chē)子也沒(méi)想象中那么差，而且有值得學(xué)習(xí)的地方，漲價(jià)了也就不必糾結(jié)。

但也有消費(fèi)者原本想買(mǎi)比如寶馬 X5 等車(chē)型，漲價(jià)后會(huì)去看國(guó)產(chǎn)更有性價(jià)比的車(chē)。

還有消費(fèi)者覺(jué)得 BBA 集體退出價(jià)格戰(zhàn)是在試探，若銷(xiāo)量照常就拿捏了。有人認(rèn)為這抓住了一些國(guó)人越貴越有排面的思想。

從市場(chǎng)情況看，BBA 或許是集體退出價(jià)格戰(zhàn)行列。此前包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌采取過(guò)“降價(jià)保份額”策略，比如奔馳 C 級(jí)一臺(tái)要賠 7 萬(wàn)元左右。但瘋狂降價(jià)并未帶來(lái)銷(xiāo)量顯著增長(zhǎng)，反而對(duì)品牌價(jià)值造成巨大損失，像寶馬上半年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量就同比下滑 4.2%。

現(xiàn)在 BBA 決定退出價(jià)格戰(zhàn)，采取“降量保價(jià)”策略。對(duì)于這一變化，合資和豪華品牌在下半年能否走出困境還不確定。

新能源汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，市場(chǎng)滲透率不斷提高，這給傳統(tǒng)燃油車(chē)企帶來(lái)壓力。

雖然汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)初期可能以價(jià)格戰(zhàn)為主，但最終決定勝負(fù)的將是技術(shù)創(chuàng)新和品牌價(jià)值。

面對(duì) BBA 等豪車(chē)品牌的價(jià)格策略調(diào)整，消費(fèi)者應(yīng)保持理性，根據(jù)自身需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力做出選擇。