問(wèn)

AMT變速箱在換擋過(guò)程中有頓挫感的原因是什么?

AMT變速箱在換擋過(guò)程中有頓挫感,主要是由于升擋、降擋及低速行駛時(shí)多種因素綜合導(dǎo)致。具體而言,升擋時(shí)變速箱響應(yīng)速度慢于踩油門速度;降擋時(shí)能量回收系統(tǒng)介入影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,使其與離合器片轉(zhuǎn)速不同步;低速行駛時(shí)擋位在一二擋間頻繁切換,離合器工作不暢,再加渦輪增壓器介入干擾,這些都造成了動(dòng)力傳輸?shù)牟贿B貫性,最終致使換擋存在頓挫感 。

就升擋頓挫來(lái)說(shuō),變速箱如同一個(gè)需要反應(yīng)時(shí)間的指令執(zhí)行者。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門,向變速箱發(fā)出升擋指令時(shí),如果變速箱的響應(yīng)不夠敏捷,無(wú)法快速完成擋位的切換,就會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳換擋時(shí)機(jī),在換擋瞬間產(chǎn)生令人不適的頓挫感。這就好比一個(gè)運(yùn)動(dòng)員沒(méi)能在槍響瞬間及時(shí)起跑,后續(xù)動(dòng)作自然會(huì)顯得不協(xié)調(diào)。

降擋過(guò)程中的頓挫往往和能量回收系統(tǒng)關(guān)聯(lián)緊密。在松開(kāi)油門踏板或是踩下制動(dòng)踏板時(shí),能量回收系統(tǒng)啟動(dòng),發(fā)電機(jī)會(huì)開(kāi)始工作。這一過(guò)程給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了額外的負(fù)擔(dān),進(jìn)而擾亂了發(fā)動(dòng)機(jī)原本平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)成一致時(shí),就像兩個(gè)人步伐不一致,動(dòng)力傳遞過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生頓挫。

而低速行駛階段,情況更為復(fù)雜。擋位在一二擋間持續(xù)切換,離合器頻繁地分離又結(jié)合,如同一個(gè)忙碌卻總出錯(cuò)的指揮家,短時(shí)間內(nèi)難以做到動(dòng)力的流暢輸出。與此同時(shí),渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)介入,也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響,讓本就不夠穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸雪上加霜,致使頓挫感頻發(fā)。

綜上所述,AMT變速箱換擋過(guò)程中的頓挫感并非單一因素導(dǎo)致。無(wú)論是升擋的響應(yīng)遲滯、降擋的能量回收干擾,還是低速時(shí)復(fù)雜的換擋狀況,都對(duì)換擋的平順性造成了影響。了解這些原因,能讓我們更好地理解該變速箱換擋頓挫背后的邏輯 。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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