馬斯克回應(yīng)銷(xiāo)量被比亞迪超越是否影響特斯拉的市場(chǎng)策略

馬斯克回應(yīng)銷(xiāo)量被比亞迪超越時(shí)表示，特斯拉是一家 AI/機(jī)器人公司。

從交付數(shù)據(jù)看，2023 年四季度，比亞迪純電車(chē)型銷(xiāo)量超 52 萬(wàn)輛，特斯拉近 48.5 萬(wàn)輛。

全年看，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 302.44 萬(wàn)輛，特斯拉 181 萬(wàn)輛。

雖然比亞迪四季度超越特斯拉成為全球最大純電動(dòng)車(chē)制造商，但全年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量比亞迪仍少于特斯拉。

特斯拉 2023 年交付量略超目標(biāo)，四季度交付量同比增長(zhǎng) 20%。

而對(duì)于 2024 年，市場(chǎng)分析師賈伊拉姆·內(nèi)森預(yù)測(cè)特斯拉交付量將下調(diào)。

特斯拉股價(jià)因銷(xiāo)量被超越而大跌，市值蒸發(fā)。

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉在毛利率等方面有成本優(yōu)勢(shì)，2024 年已打響價(jià)格戰(zhàn)。

但 2024 年其也面臨美國(guó)、德國(guó)等地補(bǔ)貼減少，自動(dòng)駕駛調(diào)查等挑戰(zhàn)。

有人認(rèn)為比亞迪產(chǎn)品線(xiàn)更廣、價(jià)格更低廉，是四季度超越的原因。

也有人認(rèn)為特斯拉在技術(shù)領(lǐng)域仍具優(yōu)勢(shì)，比如自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等，未來(lái)潛力大。

還有觀點(diǎn)指出，新能源車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，壓力增大，價(jià)格戰(zhàn)或持續(xù)，車(chē)企需在保證銷(xiāo)量同時(shí)提升毛利率。