國產(chǎn) SUV 在銷量排行中的地位如何?

國產(chǎn) SUV 在銷量排行中的地位相當出色。

近年來,國產(chǎn) SUV 在銷量上呈現(xiàn)出強勢崛起的態(tài)勢。2024 年 1 - 8 月的 SUV 銷量排行榜中,在銷量突破 10 萬輛的門檻車型里,國產(chǎn) SUV 占據(jù)絕對優(yōu)勢,前十名中更是占據(jù)六席,將合資品牌遠遠甩在身后。像比亞迪的宋 PLUS 新能源、元 PLUS 新能源以及宋 Pro 新能源包攬了榜單前五中的三席。長安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌的車型也紛紛躋身前列。

國產(chǎn) SUV 的崛起并非偶然,新能源汽車的浪潮是關(guān)鍵推動力量。中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),出臺系列扶持政策,自主品牌抓住機遇,在新能源領(lǐng)域投入大量資源,推出眾多受認可車型。比亞迪的王朝系列和海洋系列憑借外觀、電池技術(shù)和性價比優(yōu)勢大獲成功,造車新勢力的理想汽車問界 M7、M9 等車型也憑借出色產(chǎn)品力和智能化體驗站穩(wěn)腳跟。

而合資品牌在新能源領(lǐng)域反應遲緩,部分電動化車型因產(chǎn)品力不足、價格偏高等原因市場表現(xiàn)不佳。除了新能源優(yōu)勢,國產(chǎn) SUV 在技術(shù)、品質(zhì)、設計等方面也進步巨大,改變了“低質(zhì)低價”的固有印象。長安的 UNI 系列車型因時尚設計、科技配置和動力性能受年輕消費者喜愛。

但國產(chǎn) SUV 未來仍面臨挑戰(zhàn),合資品牌積極調(diào)整戰(zhàn)略,新能源補貼政策退坡加大成本壓力,智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下需持續(xù)發(fā)力。

不過,相信憑借不斷提升的產(chǎn)品力和品牌影響力,國產(chǎn) SUV 未來必將在世界汽車舞臺大放異彩。過去,哈弗 H6、長安 CS75、吉利博越等車型常年在國內(nèi)銷量居高不下,憑借突出產(chǎn)品力和親民價格深受消費者青睞。長安 CS75 PLUS 上市后銷量突破明顯,吉利博越綜合能力強,舒適性突出。

5 月 SUV 銷量排行榜中,國產(chǎn) SUV 曾包攬前三。但也有觀點認為,目前國產(chǎn) SUV 仍未撼動合資 SUV 地位,比如日系車在 4 月銷量榜單前 15 中占據(jù) 7 席,且售價高于入圍的部分國產(chǎn) SUV。

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