Taycan Turbo 的操控性好不好

Taycan Turbo 的操控性非常出色。

首先，它在動(dòng)力方面，前后橋均搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá) 460kW，最大扭矩 850N·m，超增壓模式下還能提升到 500kW，加速迅猛。

電門調(diào)校和方向盤轉(zhuǎn)向力度與燃油保時(shí)捷相似度高，容易上手。在 Normal 模式下，低速起步輕踩電門，功率輸出柔和舒適，不會(huì)竄車，加速平順。

但別被它溫順的一面蒙蔽，它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有夸張的數(shù)據(jù)，加速踏板任何細(xì)微變化，車輛都能迅速響應(yīng)，提供強(qiáng)烈的加速感，3.2 秒就能完成 0-100km/h 加速。

底盤調(diào)校展現(xiàn)出保時(shí)捷工程師的出色能力，自重超 2.3 噸卻比 Panamera 還靈活，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向加上沉穩(wěn)底盤反饋，沒有笨重感。四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛極限難以被找到，從容應(yīng)對(duì)彎道。

還配備了 PASM 自適應(yīng)空氣懸架，能自行調(diào)節(jié)車身高度和懸架軟硬，車速超 90km/h 車身自動(dòng)降低 10mm，切換至特定模式車身降到最低，帶來(lái)更小風(fēng)阻和更大下壓力。

Taycan Turbo GT 在上海國(guó)際賽車場(chǎng)半濕潤(rùn)賽道上，由研發(fā)車手駕駛創(chuàng)造了首個(gè)官方認(rèn)證的最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，連續(xù)挑戰(zhàn)耐久性極限，展現(xiàn)出卓越操控性和動(dòng)力性能。

所以，Taycan Turbo 的操控性相當(dāng)優(yōu)秀，是純電動(dòng)市場(chǎng)極具駕駛樂趣的產(chǎn)品之一。