豐田卡羅拉雙擎的雙擎模式是如何運(yùn)行的？

豐田卡羅拉雙擎的雙擎模式在啟動(dòng)到熄火的六個(gè)階段中，讓電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)交替啟動(dòng)、相輔相成。啟動(dòng)和低速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)靜息，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既避免噪音抖動(dòng)又能省油；中速與全速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，與電機(jī)攜手發(fā)力，動(dòng)力更強(qiáng)勁；減速時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)回收能量；停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)自動(dòng)關(guān)停。如此巧妙配合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力互補(bǔ)與節(jié)能。

在啟動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，電動(dòng)機(jī)開啟。此時(shí)，車輛在電動(dòng)機(jī)提供的最大扭矩下平穩(wěn)起步，完全避免了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)可能產(chǎn)生的噪音與抖動(dòng)，給駕乘者帶來靜謐舒適的初始體驗(yàn)。

到了低速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)利用蓄電池的電能工作，在這個(gè)過程中，不僅節(jié)省了燃油，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備在合適的時(shí)候介入。

當(dāng)車速超過55公里每小時(shí)，進(jìn)入中速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)便啟動(dòng)了。它與電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一部分直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分則用于發(fā)電，為蓄電池補(bǔ)充電量。行車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，確保整個(gè)動(dòng)力分配過程高效合理。

而在全速行駛階段，比如超車或者需要快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起做功。兩者同時(shí)發(fā)力，讓車輛的加速性能強(qiáng)勁且順暢，百公里加速時(shí)間僅需10.39秒，帶來出色的駕駛體驗(yàn)。

減速階段，電動(dòng)機(jī)搖身一變成為發(fā)電機(jī)，將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，進(jìn)一步提高了能源的利用率。

最后停車階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，有效避免了怠速時(shí)汽油的浪費(fèi)和尾氣的排放。

豐田卡羅拉雙擎的雙擎模式，通過在不同行駛階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的精妙調(diào)配，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的合理輸出與能源的高效利用，既保證了駕駛的舒適性和動(dòng)力性，又兼顧了節(jié)能環(huán)保，展現(xiàn)出先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的魅力 。