東風(fēng)標(biāo)致的零部件是國(guó)產(chǎn)多還是進(jìn)口多

東風(fēng)標(biāo)致的零部件國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的情況較為復(fù)雜。

部分車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，如 1.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的，與愛(ài)麗舍車(chē)型用的是同款。而 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)則是進(jìn)口的。

像標(biāo)致 508 定位中型車(chē)，408、308 和 301 定位緊湊型轎車(chē)，2019 款標(biāo)致 408 有 1.2T 和 1.6T 兩種動(dòng)力選擇，1.2T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 136 馬力，1.6T 雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 167 馬力。

就整體零部件而言，東風(fēng)標(biāo)致的很多配件沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，主要以進(jìn)口為主，這導(dǎo)致成本較高。比如，維保費(fèi)用比同價(jià)位更高，原因之一就是很多配件依賴(lài)進(jìn)口。

同時(shí)，雖然引入了 CMP 平臺(tái)，但整體零整比仍較高。

另外，由于銷(xiāo)量下滑，不排除部分經(jīng)銷(xiāo)商賺黑錢(qián)。

不過(guò)，東風(fēng)標(biāo)致旗下車(chē)型已基本完成更新迭代，采用 PSA 最新的 CMP 造車(chē)平臺(tái)后，小毛病降低不少。

目前東風(fēng)標(biāo)致面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)減少，比如北京曾曝出 9 家經(jīng)銷(xiāo)商或大面積退網(wǎng)。

東風(fēng)標(biāo)致也有過(guò)自救行動(dòng)，如召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，表示要幫助改善盈利局面，但效果似乎未達(dá)理想。

但從產(chǎn)品層面看，東風(fēng)標(biāo)致已邁出自救第一步。