智能車OTA減速，成本風(fēng)險(xiǎn)或是主因

近期，智能車 OTA（空中下載技術(shù)）更新減速現(xiàn)象引發(fā)廣泛關(guān)注。在小紅書(shū)等社交平臺(tái)上，“各大車企 OTA 遲遲不上新，怪誰(shuí)”之類的帖子自 3 月以來(lái)頻繁發(fā)布，眾多車主和業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)這一現(xiàn)象的焦慮。

信息平臺(tái)威爾森數(shù)據(jù)顯示，2024 年汽車行業(yè)月均更新功能 648 項(xiàng)。然而今年 3 月，更新量降至 265 項(xiàng)，遠(yuǎn)低于 2 月的 566 項(xiàng)，與去年同期相比也大幅下滑。4 月更新量為 391 項(xiàng)，5 月為 495 項(xiàng)，雖有回升但仍未達(dá)同期水平。

多家車企解釋，這是由于需遵循新的 OTA 執(zhí)行規(guī)定。今年 2 月 25 日，工信部和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。新規(guī)強(qiáng)化企業(yè)安全主體責(zé)任，對(duì) OTA 升級(jí)活動(dòng)細(xì)致分類管理，要求企業(yè)提交更多技術(shù)參數(shù)和測(cè)試驗(yàn)證報(bào)告。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌透露，蔚來(lái)原本計(jì)劃 4 月底推送世界大模型，實(shí)際到 5 月底才開(kāi)始向用戶推送。

不過(guò)，與多位業(yè)內(nèi)人士交流后發(fā)現(xiàn)，新規(guī)并非 OTA 減速的唯一原因，成本、風(fēng)險(xiǎn)和硬件等因素同樣制約著 OTA 的推送。

從成本角度看，OTA 流量費(fèi)用和配套服務(wù)開(kāi)支不小。更新功能包流量大、涉及車輛多，車企支出的流量費(fèi)高昂，如更新 10G 功能包給 100 萬(wàn)輛車，車企需支出 3000 萬(wàn)元流量費(fèi)。另外，不自研軟件主機(jī)廠更換智駕系統(tǒng)算法重新開(kāi)發(fā)軟件，資金投入幾千萬(wàn)元起步；自研軟件主機(jī)廠每年投入幾十億，還需招募幾百人團(tuán)隊(duì)。在車機(jī)里添加一個(gè)音樂(lè)軟件也可能需要幾萬(wàn)元成本。

風(fēng)險(xiǎn)方面，推送大型 OTA 更新，特別是涉及輔助駕駛功能時(shí)，車企面臨巨額資金投入和漫長(zhǎng)研發(fā)周期壓力。而且一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可能面臨召回等風(fēng)險(xiǎn)，損失巨大。

硬件也是重要制約因素。車機(jī)硬件資源有限，一些車企擔(dān)心推送新功能會(huì)增加系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，影響用戶體驗(yàn)，所以不敢輕易推送。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，車企需在成本控制與保持競(jìng)爭(zhēng)力間找到平衡。對(duì)于用戶感知不明顯的功能，可能延后推送；對(duì)于關(guān)鍵功能，如輔助駕駛等，則會(huì)積極跟進(jìn)。