北京現(xiàn)代伊蘭特 1.8 操控性好不好

北京現(xiàn)代伊蘭特 1.8 的操控性整體不錯(cuò)。

首先，它的底盤調(diào)校偏舒適，采用前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統(tǒng)，還配備氣壓減振器，過濾路面振動(dòng)效果好，車艙降噪也出色，乘坐舒適性一流。

但偏軟的懸架在一定程度上影響了操控表現(xiàn)，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾較大，極限提前到來，車身惰性也會(huì)導(dǎo)致對(duì)方向盤動(dòng)作反應(yīng)滯后。

不過，在動(dòng)力方面，1.8 車型表現(xiàn)較好，排氣量為 1.795L，最大功率達(dá) 96kW/6000rpm，在 4500 轉(zhuǎn)每秒輸出 162Nm/4500rpm 的扭矩，同時(shí)達(dá)到最高的燃燒油效率。實(shí)際測(cè)試中，高速穩(wěn)定性不錯(cuò)，起步溫和，加速過程較柔和，百公里加速成績(jī)?yōu)?12.3 秒。

第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車最新的 i-GMP 平臺(tái)打造，操控性有巨大提升。全新平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行了低重心設(shè)計(jì)和重量配置優(yōu)化，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，底盤能根據(jù)駕駛員意圖快速響應(yīng)。高速過彎更有底氣，快速變道時(shí)車身穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)小溝坎和碎石路面有較好濾震性，兼顧了日常駕駛舒適性。

總之，北京現(xiàn)代伊蘭特 1.8 的操控性有其優(yōu)勢(shì)和不足，但綜合來看能滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求。