魏建軍談電池能力，為何繞不開比亞迪？

近日，長城汽車董事長魏建軍一句“國內(nèi)整車廠中，真正有電池全產(chǎn)業(yè)鏈能力的只有兩家，長城算一家”，在汽車圈激起千層浪。大家紛紛猜測，另一家究竟是誰？明眼人都能感覺到，魏建軍雖未明言，但另一家大概率指的是比亞迪。

比亞迪在電池領(lǐng)域的成就有目共睹。過去兩年間，其發(fā)展勢頭迅猛。在 2023 - 2024 年，比亞迪憑借強(qiáng)大的技術(shù)實力，在全球電池市場站穩(wěn)腳跟。特別是比亞迪的弗迪電池，實現(xiàn)了從電芯到 Pack 全自研，銷量位居全球第二。其刀片電池更是聲名遠(yuǎn)揚，不僅應(yīng)用在自家車型上助力銷量增長，還對外供應(yīng)給其他車企。

比亞迪還是目前唯一一個實現(xiàn)了 1000kW 超充，也就是兆瓦閃充的車企。已經(jīng)量產(chǎn)的唐 L EV 和漢 L EV，支持 1000kW 和 1000V 高壓輸入，展現(xiàn)出其在電池充電技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

反觀長城汽車，其旗下的蜂巢電池是早期孵化的項目，獨立運作后形成了完整的研發(fā)、生產(chǎn)與市場化體系。魏建軍強(qiáng)調(diào)的“全流程全產(chǎn)業(yè)鏈電池能力”，確實有一定依據(jù)。蜂巢電池不僅配套長城汽車旗下車型，也為一些新能源汽車新勢力供應(yīng)電池。無鈷電池全球第一個量產(chǎn)的是蜂巢電池，固態(tài)電池裝車也進(jìn)入倒計時，疊片工藝電芯良率高達(dá) 98%，還降低了成本。去年短刀電池銷量翻倍，堡壘越野電池在混動越野領(lǐng)域份額第一。

然而，從市場表現(xiàn)來看，蜂巢電池與比亞迪的差距較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源一季度全球裝車量 5.6GWh，排名第十，而比亞迪是 37GWh，穩(wěn)居第二，裝車量相差六倍多。并且，蜂巢電池目前主要依賴內(nèi)部供應(yīng)，市場規(guī)模短期內(nèi)難以與比亞迪相抗衡。

魏建軍此番言論，難免讓人將長城汽車與比亞迪放在對立面比較。在新能源汽車競爭日益激烈的當(dāng)下，比亞迪憑借全面的技術(shù)優(yōu)勢和龐大的市場份額占據(jù)領(lǐng)先位置。長城汽車雖然在電池技術(shù)上有亮點，但想要在電池能力上真正與比亞迪并肩，恐怕還有很長的路要走。這場關(guān)于電池能力的討論，后續(xù)走向如何，值得持續(xù)關(guān)注。