2013 年高端電動(dòng)汽車價(jià)格是否虛高

2013 年高端電動(dòng)汽車價(jià)格并非虛高。

首先，成本是重要因素。新能源汽車的“三電”系統(tǒng)成本遠(yuǎn)高于燃油車的三大件，電池成本就占整車成本的 40%-60%，研發(fā)成本也急劇上升。比如奔馳 EQ 系列，從入門的 EQA 到 EQE，盡管價(jià)格有優(yōu)惠，但背后是高昂的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

其次，上游產(chǎn)能不足。新能源汽車滲透率快速上升，而原材料和零部件產(chǎn)能沒跟上，供求關(guān)系導(dǎo)致價(jià)格上漲。像大眾 ID.系列，即便大幅降價(jià)，也是受產(chǎn)能和供求影響。

再者，品牌戰(zhàn)略也促使價(jià)格定位較高。傳統(tǒng)車企如寶馬，為轉(zhuǎn)變品牌形象，在新能源領(lǐng)域發(fā)力，i 系列雖有優(yōu)惠，但品牌影響力支撐了其初始定價(jià)。

總之，2013 年高端電動(dòng)汽車價(jià)格是由多種合理因素決定的，并非虛高。