不同時(shí)間段特斯拉超充一次的價(jià)格一樣嗎?
不同時(shí)間段特斯拉超充一次的價(jià)格不一樣。特斯拉超充計(jì)費(fèi)較為多元,正常按 1.8 元/度收取,但多地指定超充站有“錯(cuò)峰超充”優(yōu)惠,像西安、北京在晚 21 時(shí)至次日 9 時(shí),價(jià)格會(huì)降低。美國(guó)部分超充站還有“繁忙時(shí)段附加費(fèi)”。此外,超時(shí)占用也會(huì)收費(fèi)??梢?jiàn),特斯拉超充價(jià)格受時(shí)段、地區(qū)政策等多種因素影響,并非一成不變。
在國(guó)內(nèi),“錯(cuò)峰超充”政策為車主帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。以西安為例,15座超充站在谷時(shí)(晚21時(shí)至次日9時(shí)),充電價(jià)格最低可至1.2元/kWh。北京也有11座超充站提供類似優(yōu)惠,谷時(shí)最低1.4元/kWh。這種分時(shí)定價(jià)策略,充分考慮到了不同時(shí)段的用電需求差異。在谷時(shí),電力資源相對(duì)充裕,通過(guò)降低價(jià)格,吸引車主在此時(shí)充電,既提高了充電樁的利用率,又能讓車主節(jié)省開(kāi)支,實(shí)現(xiàn)了雙贏。
而在美國(guó),部分超級(jí)充電站推出的“繁忙時(shí)段附加費(fèi)”則別具特色。當(dāng)超充站點(diǎn)被定義為“繁忙地區(qū)的超充站點(diǎn)”且處于繁忙時(shí)段,車輛電量充至90%后,車主需支付每分鐘1美元的額外費(fèi)用。這一政策旨在調(diào)節(jié)繁忙時(shí)段的充電需求,避免充電樁過(guò)度擁擠,確保充電服務(wù)的高效運(yùn)行。
此外,超時(shí)占用費(fèi)也是特斯拉超充計(jì)費(fèi)的一部分。當(dāng)車輛充滿電未及時(shí)離開(kāi),且超級(jí)充電站內(nèi)空閑車位少于50%時(shí),按3.2元/分鐘收取超時(shí)占用費(fèi);若沒(méi)有空閑車位,則按6.4元/分鐘收取雙倍費(fèi)用。不過(guò),車輛開(kāi)始充電后5分鐘內(nèi)離開(kāi)是不收取此項(xiàng)費(fèi)用的。
綜上所述,特斯拉超充價(jià)格在不同時(shí)間段確實(shí)存在差異。無(wú)論是國(guó)內(nèi)的“錯(cuò)峰超充”,還是美國(guó)的“繁忙時(shí)段附加費(fèi)”,以及超時(shí)占用費(fèi)的設(shè)置,都是為了優(yōu)化充電資源的配置,提高使用效率,同時(shí)也為車主提供更多樣化的選擇。
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